作為2009年本市開通的唯一一條地鐵線路，4號線預計將于6月20日開始試運行。 
　　地鐵4號線是本市道路交通網絡中一條貫穿市區南北的軌道交通主干線，全長約28.2公里，設24座車站，沿線設換乘站9座。4號線主要集中在城市中心區，穿越了人口密集的豐臺、宣武、西城、海淀四個行政區。 
　　自動駕駛實現高速進站 
　　昨天，記者在4號線南樣板段公益西橋站體驗乘坐了4號線地鐵。當車輛的第一節車廂進入站臺時，駕駛室里的儀表上顯示時速：58公里。這相當于一些老地鐵線路列車進站時速度的2倍。 
　　6節車廂的地鐵列車，以如此高的速度“沖”進車站，然后在120多米的距離內平穩停下。坐在車里是什么感覺呢？慣性作用下，可以明顯感覺還有一股力量往前推人，要稍微用力抓住扶手才不至于站立不穩。并且，剛進站時幾乎看不清楚窗外站臺上的景物，速度感非常強。 
　　京港地鐵公司相關負責人表示，高速進站主要得益于列車采用了先進的列車自動駕駛(ATO)技術。目前，該技術正在測試運行中。司機只要在啟動列車時按下“ATO”按鈕，其后的列車加速、駕駛、停車、開車門等動作都能自動完成。由于列車信號與屏蔽門、列車門聯動調試也已完成，開屏蔽門的動作也會由列車自動完成。列車還能在結束單程運行后，自動駕駛進行折返。 
　　不過，出于為乘客安全考慮，實際運行時，列車進站將更平穩，同時列車門、屏蔽門的關閉動作將由司機在觀測后人工完成。一旦屏蔽門未關閉，車輛將自動鎖定不再行駛。 
　　明年最小發車間隔2分鐘 
　　有了自動駕駛技術的保障，列車高速進站、迅速加速離站，將極大增加4號線地鐵的運力。 
　　據介紹，今年9月底開通試運營時，4號線地鐵的最小發車間隔將達到3分鐘。這是本市迄今最小的新線開通發車間隔。在平峰時段，列車發車間隔約為5至6分鐘。 
　　運行一年之內，4號線還將購買13組(列)新車，加上初期擁有的36組車，可以實現2分鐘的最小發車間隔。屆時，4號線的日客運量最大可達90萬人次。 
　　6月20日起試運行 
　　4號線站臺裝修有望于5月底之前全部完成，同時，信號等調試也將全面完成。據初步預計，6月20日開始，4號線將開始模擬試運行。 
　　模擬試運行期間，列車將首先空載運行，然后裝上沙袋，模擬滿載乘客進行運行，測試列車的運行時間、各站點停靠時間是否準確以及各系統是否穩定。最后，列車的發車間隔將逐步從10分鐘縮短到5分鐘，最后實現3分鐘的最小發車間隔，為9月28日開通試運營做最后準備。各站臺的客服、調度等工作人員也將提前上崗同步“試運行”。 
　　首次同站臺零距離換乘 
　　在4號線“國家圖書館”站，乘客走出車廂后，只需要走幾米路，就可以到站臺的另一側換乘9號線地鐵。這將是本市地鐵首次實現同站臺、零距離換乘。 
　　國圖站也是9號線(起點豐臺區郭公莊)的終點站。由于9號線和4號線在該站同為南北走向；4號線從國圖站開始向東轉折開往動物園，兩條線路的軌道不會繼續交叉，因此國圖站具備整合兩線到同一站臺的條件。屆時，這里類似地鐵四惠東站設有兩個站臺，但將按照4號線北行線和9號線北行線一組、4號線南行線和9號線南行線一組，分別布于兩個站臺。9號線預計明年部分開通試運營。 
　　此外，在建的大興線地鐵，也有望在馬家樓站和南延后的4號線同站臺、零距離換乘，或者兩條線路并作一條線路運營。目前，該方案仍未最后確定。考慮到線路太長會降低安全系數，同站臺換乘的可能性將更大。受地下空間、線路走向等因素影響，4號線與1號、2號、6號、7號、10號、14號、15號等地鐵線路換乘仍采用傳統的上下層方式。 
　　司機離車能鎖定附近車輛 
　　除了控制車輛運行外，4號線地鐵的列車還可以“關聯鎖定”附近其他列車。 
　　據介紹，列車在折返線上停靠、等候下一班運營時，司機如果因為工作原因需要離車，只要按下一個特殊按鈕，不但可以保證自己的列車不會“溜車”，還可以鎖定折返線上其他車輛保持不動，以防止臨時行駛導致“誤傷”。 
　　此外，重點站臺的監察亭還設有緊急按鈕，在站臺出現一些特殊的緊急情況、可能擴大危害時，可以指揮即將進站的車輛不進站或者進站不停車。