在廣州東站地鐵站廣園路入口，豎立的告示牌清楚地告知行人，要想從此過，必須付費。符超軍攝 　　 
　　市民批多處地下通道“未盡其用”，過街很折騰 　　 
　　“我只是過馬路，又不坐地鐵，憑什么要我買票?”在廣州火車東站的地鐵站，如此讓人費解的一幕每天都在上演。眾多想從廣園東路抄近道到火車東站的市民，都被攔在了地鐵的閘機口，不花2元錢買票沒法借道過街。倘若不花錢借道，從地面走到火車東站，步行大約要半個小時。“過個馬路，怎如此折騰!”近日，有市民向本報反映廣州多處過街通道“未盡其用”，記者隨后展開調查。 　 
　　　廣州東站地鐵站 　 
　　　借道過街收2元繞道步行半個鐘 　 
　　　借道過街也要收2元錢!日前，參加廣交會的江小姐向記者反映，即便不坐地鐵，從廣園東路借道廣州東站地鐵站的通道，也要交錢買票才能通行。 　　 
　　當記者來到廣州東站地鐵站時，適逢廣交會期間，熙來攘往的客商將廣州東站地鐵站擠得水泄不通。接近中午時分，林小姐從廣園東路過來，準備到廣州東站接自己的朋友。進了地鐵站，一道閘門卻將林小姐攔住了。“我只是過馬路，不坐地鐵，你讓我過去。”林小姐再三向乘務員解釋，卻被告知不買票就不能通行。一番爭辯之后，趕時間去接朋友的林小姐只好刷卡，交了2元“過路費”。隨后，她從J口進站后，直接從D口出站，連一站地鐵都沒有乘坐。 　 
　　　見到記者時，林小姐不停地抱怨:“別的地鐵通道都可以隨便通行，這里為什么就要另外收錢?我只是借道，又沒有乘坐地鐵，憑什么收費呢?”當記者問林小姐，為什么不走地面時，林小姐顯得十分無奈。她說，開始打算走路面到東站，可是從廣園東路一眼望去，白花花一片，既看不到人行橫道，也不知道到底要走多遠。情急之下，攔下一輛出租車問路，的哥告訴她:“從地面繞到廣州東站的話，足有2公里，走30分鐘都未必能到。” 　 
　　　記者走訪發現，這一段地鐵通道，無疑是廣園東路到火車東站最近的距離。走地面不但要兜兜轉轉繞行很遠，對于很多不熟悉周邊路況的人來說，根本連該往哪里走都不清楚，而地鐵通道就變成唯一過街通道了。 　　 
　　記者在現場還發現，由于地鐵站出口標示不夠清晰，有許多乘客誤出了閘機，等發現走錯方向之后再想過街，只能再交2元重新買票進站。對此，地鐵乘務員方先生告訴記者，乘客如果誤出閘門，可以找乘務員查詢羊城通記錄，只要能證明是剛出站的，就可不用重新買票入閘，已經刷卡的可以退回2元車費。但如果不是刷卡的乘客，就沒法退回車費了。 　 
　　　天河客運站地鐵站 　 
　　　地鐵出口同一側行人過街心驚驚 　　 
　　“雖然收費不合理，但起碼還方便過街，有的地鐵站預留了出口，但一直都不開，想過街都沒門。”羅女士反映，天河客運站地鐵站目前兩個開通的出口均在同一側，而預留在路對面的出口至今仍未開通，市民過街非常不便。 　 
　　　前日14時30分，記者乘坐地鐵三號線到達天河客運站。根據出口指示牌的指引，目前開通的A、B兩個站口都位于廣汕路的同一側，而路對面的出口則至今仍未開通。 　 
　　　記者在現場看到，15分鐘內，已有七八個等不及的路人冒險橫穿馬路。想要過街搭公交車去龍洞的黃小姐拖著箱子、背著包，對記者說:“這條路車水馬龍的，人行道很不起眼，不僅找得麻煩，而且過街走得膽戰心驚，為什么地鐵站不能開通一條直接過街的通道呢?” 　 
　　　據記者觀察，此處人行道距離地鐵B出口不超過300米距離，但由于該路段車流量大，公交車、客運大巴頻繁進進出出，且周邊小攤販較多，以至于人行道常被“淹沒”在視線中。再者，該路段是交通主干道，車速較快，行人走人行道過街的確有點“心驚驚”。 　　 
　　為何馬路對面不設地鐵出口?記者了解到，在天河客運站對面的路段，其實已經預留了地鐵C出口，只是至今沒有開通。三號線開通已有2年多時間，但市民過街依然不能“直達”。尤其一些外地旅客，經常為了找過街通道在路面兜兜轉轉，四顧茫然。 　　 
　　2元是車費，并非“過路費” 　　 
　　東站地鐵通道不具備過街通道功能 　　 
　　借道過街為何要收費?對此，廣州市地鐵總公司回應稱，由于該地鐵站的通道沒有過街通道的功能，因此市民要通行必須先購票才能入閘機。地鐵方面強調，這2元錢是按最短距離收取的車費，而并非“過路費”。 　　 
　　為什么這段地鐵通道就沒有過街通道的功能?廣州地鐵設計院設計負責人農興中介紹說:“這個地鐵站附近50米范圍內就有兩條很寬的過街隧道，而且是在地鐵通道建成之前就已經存在了。”他表示，根據廣州火車東站周邊交通組織規劃，廣州火車東站在建設時就已經修建了兩條20米寬的地下過街隧道，位置在現在的地鐵車站東西兩側各約50米處，直通廣園東路和廣州東站南廣場，不僅可以行人，還可以走機動車。因此，地鐵車站設計時就沒有再考慮過街通道功能。但由于種種原因，該兩條隧道雖已建成，但尚未開放使用。 　　 
　　“原來地鐵站附近已建成兩條很寬的過街隧道!”根據地鐵方面的介紹，記者再次來到廣州東站，探訪兩條過街隧道的建設進展。 　 
　　　昨日下午，記者沿著廣州火車東站的外圍走了一圈，發現在地鐵站西側約50米處，果然都建有地下過街隧道，道寬20米，又從中間分隔為兩邊。其中，西面的隧道即是通往廣園東路的林和中隧道，其單向行車道已基本完工，內部的照明設備也已安裝完畢，地面上標有限速30公里的標志，兩旁還設置高于車道的人行道，大約2米寬。據施工人員介紹，該車道早于2008年初就已建成，但是一直都未能開通，現在又有年底開通的說法。但記者看到，隧道的另一側目前仍作為施工車輛的臨時停放點。至于這一邊何時完工，施工人員也說不清楚。 　　 
　　繞過火車東站往東走約300米，在一個停車場的后場，記者發現了連接東站食街的東面隧道。根據規劃，該隧道應通往廣州東站的南廣場。但記者在現場看到，該隧道目前被高約2米的泥墻、鐵絲網所圍蔽，還有不少居民的衣服晾曬于鐵絲網上，難見其“真面目”。 　　 
　　征地拆遷阻礙地鐵口開通 　　 
　　地鐵公司透露，三號線天河客運站對面的出口，由于征地拆遷問題的影響，無法與三號線同步開通，目前已列入六號線天河客運站一并實施，預計2012年可開通使用。 　 
　　　鏈接 　 
　　　地鐵至今未開通的出站口 　　 
　　一號線:黃沙站B、西門口站A、體育西站B2、廣州東站K 　 
　　　二號線:曉港站B與C、中大站C、赤崗站A、B1、B2、D1四個口、磨碟沙站A與D、新港東站B、C、D、E四個口 　 
　　　三號線:天河客運站C、五山站B2與D、華師站A、B與D、崗頂站B、石牌橋站C、林和西站B、珠 
　　江新城站B2、C1、C23個口、赤崗塔站C與D、大塘站A與C、瀝滘站D、廈滘站C、漢溪長隆站B、番禺廣場站B 　　 
　　記者手記 　　 
　　為什么過個馬路這么折騰? 　　 
　　市民過街，不外乎三種方式:一是走人行道，二是過天橋，三則通過下穿隧道。方式不一定多，但要求設置合理，且規劃要按時執行。否則，就像天河客運站門口一樣，即便三種過街方式均具備，市民過街一樣要“費神勞力”。 　　 
　　實際上，為了提高道路的通行效率，目前廣州的城區道路正在逐步減少平交路口，撤銷紅綠燈后，市民更多通過天橋和下穿隧道過街，不僅更加安全，而且車速可明顯提高，為中心區道路擁堵紓困。相比天橋，過街隧道的造價和施工難度更高。但對于市民來說，四通八達的地下通道無疑是最方便、最舒服的行走“捷徑”。不用等交通燈，不用日曬雨淋，更不用擔心呼嘯而過的汽車威脅生命安全。 　　 
　　記者在調查中發現，作為“稀缺資源”的地下過街通道，其實并未物盡其用。隧道明明已經建成，但長期不開通的也并非孤例。無奈之下，市民只好花錢走“捷徑”。而地鐵通道作為既有的過街設施資源，至今仍有很多預留出口還沒開通。記者走訪了地鐵一、二、三號線發現，包括華師站、珠江新城站、新港東路站在內的22個站點，存在未開通的出站口共計37個。 　　 
　　為何放著現有的資源不利用?地鐵公司顯然也有苦衷，他們解釋的原因有幾個:一是這些站口的征地拆遷問題沒有完全解決；二是對接的商業單位未能和地鐵達成協議安排；三是上蓋建筑物沒有建好，站口無法啟用；四是長遠規劃要求設站口，但是短期沒有現實客流支持。 　　 
　　“如果地鐵站的過街出入口已列入規劃，原則上規劃部門就不會在同一路段另行規劃建設天橋和地下通道。”廣州市城市規劃局的總工程師葉浩軍表示。他認為，地鐵通道本身應該承擔過街設施的功能，不過它與專用的市政過街通道的區別在于———可以在地鐵夜間停止營運時關閉。另一位規劃專家則表示，“也不能完全依賴地鐵通道，已經規劃的市政過街設施應盡快建設并開通，建好了卻一直撂荒，就是資源浪費。”他表示，各方利益協調是相關部門應盡的職責，但不能總讓市民走“冤枉路”。