江津，渝川黔結(jié)合部的交通樞紐。但在上世紀(jì)80年代前，流傳的民謠俗語(yǔ)：“公路好似鴨腸帶，坐 
　　車不如走路快”、“走遍天下路，難過(guò)江津渡”……見(jiàn)證了江津人當(dāng)年的心酸和無(wú)奈。而隨著1997年底，江津長(zhǎng)江公路大橋正式通車，曾一度受困交通瓶頸制約的江津，現(xiàn)已成為輻射川南黔北的區(qū)域性中心大城市。伴隨五橋六路和環(huán)線鐵路的全面建成，江津必將融入主城。 　　 
　　1960年前 人搖木船過(guò)長(zhǎng)江 　　 
　　林桂春，75歲，土生土長(zhǎng)的江津人，攝影愛(ài)好者，建國(guó)后最老的江津城市全貌照片的拍攝者。他見(jiàn)證了江津60年的變遷。 　 
　　　上世紀(jì)60年代以前，林桂春住在江津油溪鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)要到江津城必須過(guò)兩次江，無(wú)輪渡，只能靠人搖木船過(guò)江，一旦遇上惡劣的天氣，過(guò)江就會(huì)變得非常危險(xiǎn)，隨時(shí)都有翻墜江中的危險(xiǎn)。因此，在當(dāng)年，對(duì)于住在區(qū)鄉(xiāng)里的人們來(lái)說(shuō)，誰(shuí)要是進(jìn)了一趟城，絕對(duì)是村里的頭條新聞。 　　 
　　1960年至1978年 汽車受困泥巴路 　　 
　　1978年以前，江津幾乎全是泥巴路，路面窄、彎道急、坡度陡，一碰上下雨天，汽車就經(jīng)常失去作用。1978年前，江津境內(nèi)的公路總里程僅有594.6公里，均為三級(jí)以下泥結(jié)砂石路。林桂春稱，當(dāng)時(shí)，為了拍攝一張江津城的全景，他從河對(duì)面德感鎮(zhèn)，徒步翻了10多公里的山頭一直走到中渡鎮(zhèn)，才尋找到最好的角度。 　 
　　　1978年至1997年 最快3小時(shí)到主城 　　 
　　“當(dāng)時(shí)到重慶最快也要3個(gè)小時(shí)，運(yùn)氣不好就要走一天，每次到重慶開(kāi)會(huì)，進(jìn)出一般都要3天時(shí)間才夠。”林說(shuō)，當(dāng)時(shí)江津境內(nèi)的江面沒(méi)有一座橋，從江津乘車到重慶就必須乘車渡，由于來(lái)往的車流量比較大，乘車渡一般都要排隊(duì)，如果遇到起霧的天氣，汽車就只能在岸邊等待大霧散去，因此有時(shí)為了過(guò)車渡，汽車甚至在岸邊等上一天。 　　 
　　林桂春說(shuō)，當(dāng)時(shí)從江津到重慶主城中心地帶已經(jīng)有兩條路可以走，一是過(guò)車渡經(jīng)白市驛到達(dá)；二是從珞璜鎮(zhèn)經(jīng)大渡口到達(dá)，第二條路雖然不過(guò)車渡，但時(shí)間也需要3個(gè)小時(shí)以上。 　　 
　　現(xiàn)在 漸漸融入主城區(qū) 　　 
　　“1997年，長(zhǎng)江大橋通車后，‘走遍天下路，難過(guò)江津渡’便成為了歷史，江津與重慶主城之間也開(kāi)通了豪華大巴車，經(jīng)成渝高速路到重慶只需1個(gè)小時(shí)的時(shí)間了。”林桂春展示了自己1998年拍攝的江津全景圖，“大橋就是江津發(fā)展的標(biāo)志。” 　 
　　　江津長(zhǎng)江大橋的通車，改寫(xiě)了江津無(wú)長(zhǎng)江大橋的歷史，依托該橋，江津先后引進(jìn)捷津、博達(dá)等企業(yè)投資49.8億元，修建了高等級(jí)公路15條共計(jì)293公里，初步形成了“一縱一橫兩循環(huán)”的骨架公路網(wǎng)絡(luò)，漸漸融入主城區(qū)。 　　 
　　五橋六路與主城無(wú)縫銜接 　　 
　　去年3月，經(jīng)市政府審議通過(guò)的《重慶市江津區(qū)城市總體規(guī)劃》第一次明確提出了“加快江津與重慶主城對(duì)接的通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)江津與主城交通一體化，達(dá)到江津中心城區(qū)與重慶都市區(qū)30分鐘通達(dá)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。江津交通局宣傳辦主任王克介紹，江津區(qū)耗資2.25億元，成功回購(gòu)了長(zhǎng)江公路大橋；境內(nèi)重慶繞城高速觀音巖長(zhǎng)江大橋即將完工；粉房灣迎賓長(zhǎng)江大橋順利通過(guò)國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)；中渡跨江長(zhǎng)江大橋和五舉沱長(zhǎng)江大橋也在緊張籌備中。加之橫貫境內(nèi)的國(guó)道210、省道106、省道107和重慶外環(huán)高速公路、渝瀘高速公路、九江大道等交通主干線，江津已形成“五橋六路”融城交通主骨架網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)與重慶主城的“無(wú)縫對(duì)接”。而根據(jù)我市總體規(guī)劃，城市環(huán)線鐵路、軌道5號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃都將抵達(dá)江津。屆時(shí)，江津徹底融入主城，成為主城都市后花園。 　　 
　　相關(guān)鏈接 　 
　　　打造主城江津半小時(shí)經(jīng)濟(jì)帶 　 
　　　“良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)必將促進(jìn)重慶—江津‘半小時(shí)經(jīng)濟(jì)帶’的形成，給江津城市建設(shè)、工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)發(fā)展等帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。”江津區(qū)委書(shū)記王銀峰表示，該區(qū)加快與重慶主城的對(duì)接，在產(chǎn)業(yè)鏈條上尋求同重慶主城的延伸和互補(bǔ)，加快融入重慶主城，真正讓“半小時(shí)江津”區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成該區(qū)“加快”和“率先”發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。 　　 
　　2008年，江津區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破200億元，達(dá)219.2億元，同比增長(zhǎng)17.5%，創(chuàng)歷史新高，地方財(cái)政收入18.8億元，增長(zhǎng)46.4%，完成固定資產(chǎn)投資145.2億元，是5年前的3倍多，其中工業(yè)投資60億元，新增規(guī)模以上企業(yè)88家，相當(dāng)于前10年增長(zhǎng)總量的總和。