近日，我省國省干線公路改造實施方案和農村斷頭公路建設實施方案出爐。根據方案，從2009年到2012年要改造8327公里國省干線，新建農村斷頭路17355公里。 　　 
　　省公路局有關人士昨日向記者透露，3年內，這兩個方案的總投資將達447億元。據測算，這將直接拉動經濟增長670億元，對相關產業的拉動將近2000億元。 　　 
　　地震和金融危機的發生，對基礎建設行業的形勢和前景產生了巨大而深遠的影響。交通基礎設施建設承擔起了保增長、保民生、保穩定的歷史重任。 　　 
　　我省道路急需“補課” 　　 
　　相望不相通——在我省農村，這樣的情形仍比較普遍。 　 
　　　公路局規劃處處長許磊攤開地圖，指出農村公路多個“斷點”。廣元旺蒼縣的檬子鎮和巴中南江縣光霧山鎮是兩個相鄰的鎮，但由于48公里的斷頭路沒有打通，要繞行200多公里才能達到，七里峽和光霧山鎮的旅游也因為進入的艱難性，讓游客望而卻步。劍閣縣長嶺鎮和南部縣西河鎮兩鎮地域相接，7公里的斷頭路讓人們見面必須繞行近30公里。 　 
　　　這反映出一個問題。農村交通急需打通斷頭路，而且因為里程短，其投入產出效益最大。 　　 
　　國省干道的情況也不容樂觀。以川西環線（成都-雅安-康定-丹巴-小金-臥龍-成都）為例，全程852.3公里，繞環線一圈卻要30個小時左右。“小金至都江堰路段、丹巴至塔公最不好走，路況差、受地震破壞嚴重。”許磊說，改造后繞環線一圈大致20個小時左右，比現在節約10個小時。 　　 
　　“由于國省干線有門對門的優勢，承擔了主要的中、短距離客貨運輸量，尤其在目前不通鐵路、水運、民航的地區，是唯一的運輸方式，迫切需要改造。 　　 
　　“補課”對經濟和就業拉動大 　 
　　　我省國省干線公路總長18966公里，3年內改造8327公里，到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%。屆時，我省干線公路水平將首次超過全國平均水平，位于西部前列。新建農村斷頭路17355公里，打通農村公路的“瓶頸”。 　　 
　　利用特殊時期，對我省國省干線和農村公路進行“補課”。公路局局長汪洋介紹，國省干線是我省構建樞紐的薄弱環節。首先是路網未形成樹狀網絡，有6個縣未被國省干線覆蓋，有128個縣僅有一條國道或省道通過。其次是技術標準較低，二級及以上標準的僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點。 　　 
　　國省干線改造估算總投資324億元，農村斷頭路建設估算總投資123億元，3年間共有447億元資金投下去。業內測算，1塊錢的修路投資會直接拉動經濟增長1.3-1.5元，對鋼材、能源、水泥等相關產業的拉動為3-3.7元。這就意味著3年將拉動經濟增長將近2000億，相當于全省一年GDP的五分之一。 　　 
　　不僅是經濟，帶動就業也相當明顯。一般認為，建設1公里公路可帶動25-30人就業。照此計算，2個方案實施將帶動64萬到77萬人的就業。