5月6日消息：福建現已初步形成四通八達的公路網。 

    無論是從福州到莆田，還是從泉州到廈門。奔馳在路面平整寬闊、路網四通八達的八閩大地上，我們無論如何都難以將快速便捷的切身感受與“閩道更比蜀道難”的古語聯系在一起。 

    海西戰略提出５年來，先后規劃、開工、完成了“三縱八橫”高速公路網、“兩縱三橫”快速鐵路網、“八縱九橫”省級干線公路網及３個億噸大港和２５個萬噸級深水泊位的全方位基礎設施建設。海西５年，福建的交通項目投資就超過前５０年總和。 

    記者在福建省交通廳了解到，截至今年一月份，福建省高速公路里程達１８９５公里，在建里程超過２０００公里。昔日“閩道難”，如今，每１００平方公里的公路密度達到７２公里，是全國平均數的兩倍；國家高速公路網有６條通過福建，形成涵蓋整個海峽西岸經濟區的半日輻射圈和涵蓋江西、浙江西南部、廣東東北部、湖南南部的一日輻射圈。過去制約經濟發展的“瓶頸之路”變成了今日的“開放之途”。 

    福建省交通廳計劃處調研員高金勇在接受記者采訪時表示，交通不暢，曾經是制約福建發展的瓶頸。而海西發展，必須交通先行，福建以加速發展“大港口、大通道、大物流”這三“大”手筆破解福建省交通發展滯后的難題。海西戰略提出至今，福建的交通建設投資增長強勁。以高速公路為例，２００６年投資為２６３億元，２００７年這一數字為３５６億元，２００８年超過３９０億元。而從今年起至２０１２年的三年內，福建省交通固定資產投資總額要突破２５００億元，其中高速公路每年的投資額將超過５００億元。 

    高金勇向記者介紹，在剛剛過去的第一季度中，福建全省公路水運工程累計完成固定資產投資８８．２億元，同比增長５２％，其中高速公路累計完成投資４８．１８億元，同比增長１０８．６％；鐵路完成投資３８．６億元，同比增長１４３％。新開工建設的公路水路交通重大項目達１７個，總投資達１８７億元，“我們現在的目標是在今年內將具備開工條件的項目全部開工。今年在建的５條干線鐵路總里程超過１１００公里，港口在建項目５萬噸級以上的就達１４個。全國今年將有５條快速鐵路建成通車，而福建就占２條：溫福鐵路、福廈鐵路正按預定６月３０日、１１月３０日開通運營的目標加緊建設。屆時福州至上海只需５小時，福州至廈門只需１．５小時。” 

    在福建省交通規劃辦公室，陳岳峰主任向我們描繪出令人振奮的福建省未來的交通藍圖。陳主任表示，到２０１２年前“大港口”的發展重點是：集中力量加快推進形成廈門港、福州港江陰港區兩個具有２０００萬標箱至３０００萬標箱吞吐能力的集裝箱運輸中心、湄洲灣和羅源灣兩個具有２億噸至３億噸吞吐能力的散貨中心的“兩集兩散”港區建設，積極推進大型碼頭和深水航道建設，提高航道通航標準和通航能力。在港口產業布局中，福建省將依托深水港口大力發展石化、冶金、能源、造船、漿紙及木材加工等進出量大的臨港重化工產業，相應集中建設煤炭、石油和礦石等大型能源、原材料碼頭，通過產業集聚推動大港口發展。 

    在高速公路建設上，陳岳峰主任表示“海西戰略提出以來，我們規劃部門多次對福建省的高速公路建設規劃進行修編，去年底，最新的海西區高速公路網修編方案獲得了福建省委常委會、省長辦公會審議通過。”陳岳峰主任介紹，根據新修訂的規劃，至２０２０年，福建將建成“三縱八橫三環三十三聯”，規模總里程達６１００公里高速路網。修編后高速公路規劃將實現縣縣通高速，將使福建省國土高速公路密度達５公里／百平方公里，位于沿海省份前列，人均高速公路密度為１．７公里／萬人，達到發達國家先進水平；覆蓋地區ＧＤＰ占到海西區總量的９５％以上。 

    陳岳峰主任滿懷信心地表示，“根據現在的開工量以及高速公路的建設周期，我們有信心十年規劃，五年完成。到２０１５年，規劃中的福建高速公路網就將基本建設完成，屆時，全省所有縣（市、區）可在１５分鐘內直通高速公路，省內各設區市３小時內到達省會城市，各設區城市間４小時左右到達，并有１７個高速公路出口通往相鄰省份。”說到這，陳岳峰拿出規劃圖對記者說，“到時，福建與你們廣東就有３條高速、２條國道、２條鐵路相連，閩粵交通將相當便利。加上到時已基本完成的省級公路改造及農村路網工程，福建將成為交通四通八達的經濟引擎。”