“串串生意”遭遇變故 　　 
　　“現(xiàn)在的‘串串生意’不好做。”4月29日，雷洪兵閑坐在新都到德陽(yáng)大件路上“怡運(yùn)貨運(yùn)”的門口等生意，門口的小黑板上還寫著一周前的信息：“找貨：空車返回寶雞”。像雷洪兵一樣，目前成都市有800多戶從事公路貨運(yùn)交易服務(wù)的中介。幾個(gè)工作人員、幾部電話、幾十平方米的營(yíng)業(yè)場(chǎng)地就能為貨主與運(yùn)力提供者提供對(duì)接。盡管做了十多年，手上積累了不少天南海北的客戶資源，但雷洪兵感到“還是做不大”。這種小作坊式的生產(chǎn)狀況，只能在受理有限的車、貨范圍內(nèi)完成對(duì)車、貨的撮合，而他們能提供的服務(wù)仍然只限于為車找到貨、為貨找到車。“這兒有個(gè)大的貨站開始用了，我們難免要受影響。”雷洪兵說，他們不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，想辦法和“新來(lái)的”搶生意。雷洪兵所說的“新來(lái)的”，指的是4月28日啟用的新都物流中心。“這是成都市現(xiàn)代物流業(yè)體系‘四園區(qū)、四中心’的首個(gè)建成項(xiàng)目。”成都市物流辦主任陳仲維在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上表示，新都物流中心暨成都傳化物流基地的啟用，標(biāo)志著成都現(xiàn)代物流業(yè)從規(guī)劃進(jìn)入全面建設(shè)階段，以物流業(yè)為主導(dǎo)，商業(yè)、咨詢服務(wù)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群——成都“公路港”正式啟用。 　　 
　　成都邁進(jìn)“公路港”時(shí)代 　　 
　　“物流基地就是一個(gè)機(jī)場(chǎng)，各家物流公司就是航空公司，而每一輛汽車就是一架飛機(jī)。”浙江傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨如此解釋“公路港”模式，“物流基地的建立等于成都又添了一個(gè)新機(jī)場(chǎng)。” 　　 
　　據(jù)了解，新都物流中心一期規(guī)劃面積2.4平方公里，將建成集信息網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)配送、展示交易、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物集散、貨運(yùn)站場(chǎng)為一體的成都北部市域配送和區(qū)域配載的綜合性現(xiàn)代物流中心，吸納和輻射成都及周邊地區(qū)500公里的貨流、人流，建成后公路貨運(yùn)處理能力達(dá)到2100萬(wàn)噸。作為新都物流中心的核心項(xiàng)目和最大項(xiàng)目，成都傳化物流基地由全國(guó)物流業(yè)龍頭企業(yè)浙江傳化集團(tuán)投資15億元打造。 　 
　　　“成都終于有了真正意義上的‘公路港’。”陳仲維說，“港”的意義在于其以信息為基礎(chǔ)形成一個(gè)綜合服務(wù)平臺(tái)，這是現(xiàn)代物流的核心價(jià)值。 　 
　　　區(qū)別于以運(yùn)力為第一要素的傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流的第一要素是信息。成都傳化物流基地建有8萬(wàn)平方米的信息交易大樓，可容納1300多家的第三方物流企業(yè)入駐。通過信息交易大廳中的電子大屏幕，入駐的物流企業(yè)可以發(fā)布貨運(yùn)信息。同時(shí)，成都傳化物流基地?fù)碛?000個(gè)停車位，成都基地在運(yùn)營(yíng)前三年內(nèi)將至少整合50萬(wàn)社會(huì)車輛網(wǎng)絡(luò)，形成西部最大的車輛調(diào)度中心。同時(shí)，它的輻射半徑超過200公里，服務(wù)于周邊3萬(wàn)家以上企業(yè)。“1個(gè)基地、1300多家第三方物流企業(yè)、200多條城際貨運(yùn)班車線路、50萬(wàn)社會(huì)車輛、3萬(wàn)家企業(yè)。”在浙江傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨看來(lái)，打造一條極具整合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能推動(dòng)物流企業(yè)、社會(huì)車輛的分工合作，更能推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)。 　　 
　　成都貨運(yùn)場(chǎng)站全面洗牌 　　 
　　“剛一進(jìn)場(chǎng)就簽了10噸貨運(yùn)。”4月28日，新入駐新都物流中心的成都市漢洲汽車運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理蔡紹江正忙著招聘助理。住進(jìn)了傳化物流基地，跑了18年運(yùn)輸?shù)馁R師傅才明白，其合作多年的蔡紹江為何搬家的原因。“這么多年，還是第一次看到如此大規(guī)模的貨運(yùn)場(chǎng)所。”賀師傅說，物流基地吃、喝、耍、住樣樣都有，24小時(shí)的安保服務(wù)，“睡覺也安心些”。 　　 
　　其實(shí)，新建的現(xiàn)代物流體系吸引企業(yè)的不僅是舒適，更重要的還有“省錢”。 　　 
　　據(jù)世界銀行估算，美國(guó)物流成本占GDP的10％，我國(guó)卻占到16.7％，而物流實(shí)際成本可能超過20％。“成都不臨江、不靠海，物流成本相對(duì)較高。”陳仲維說，成都雖然有航空港、鐵路港，但公路港是成都物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸。成都傳化物流基地構(gòu)建的專業(yè)化信息交易平臺(tái)，可減少交易環(huán)節(jié)，節(jié)約物流企業(yè)營(yíng)銷成本，使空車配貨時(shí)間從原來(lái)的平均72小時(shí)縮減到6小時(shí)，可為成都及周邊地區(qū)上萬(wàn)家工商企業(yè)降低至少40%的物流成本。 　　 
　　有關(guān)部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成都目前貨運(yùn)停車場(chǎng)都是自發(fā)形成，僅三環(huán)路川陜立交橋下到總醫(yī)院的長(zhǎng)2.88公里處，就有大西南生旌、將軍碑、新川陜、鑫駟馬橋等七家貨運(yùn)停車場(chǎng)。這些貨運(yùn)停車場(chǎng)都存在建設(shè)混亂、管理無(wú)序、環(huán)境衛(wèi)生差、缺乏有效監(jiān)管等問題，有的貨運(yùn)站場(chǎng)甚至出現(xiàn)騙貨等貨運(yùn)糾紛。 　　 
　　為改變成都貨運(yùn)物流“臟亂差”的現(xiàn)狀，成都市修訂完善了《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出“一網(wǎng)二平臺(tái)、四園區(qū)四中心、五十個(gè)物流服務(wù)站”的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。根據(jù)《成都國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)樞紐總體規(guī)劃》，到2010年，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)成都市公路貨運(yùn)場(chǎng)站資源的整合。公路貨運(yùn)場(chǎng)站小、散、亂、差的局面得到徹底改善，通過啟動(dòng)與物流中心、物流園區(qū)相配套的公路貨運(yùn)站建設(shè)，初步形成新都、龍泉、雙流三大公路貨運(yùn)中心。成都貨運(yùn)站的格局，將呈現(xiàn)全新的面貌。