削平山嶺鋪大道，跨越桂江架長橋。5月28日是傳統(tǒng)節(jié)日端午節(jié)，也是馬梧高速公路建設(shè)史上值得紀(jì)念的一天——由中冶科工集團(tuán)（一冶）建設(shè)的桂江大橋順利建成。 
　　桂江大橋全長449.98米，在馬梧高速全線來說并不算長，橋墩高度也不算高，但由于施工環(huán)境惡劣、施工難度大，被列為全線三大控制性工程之一。據(jù)了解，桂江大橋的施工難點(diǎn)在于：主墩落在主航道上，即使枯水期水深也有七八米，而且河床沒有泥沙覆蓋層，直接就是傾斜的巖石面，水下施工設(shè)備難以準(zhǔn)確定點(diǎn)。為了解決這一難題，施工單位組織技術(shù)人員多次召開專題會(huì)議，討論施工方案，最后確定采取雙壁鋼圍堰的施工方法，但鋼套箱定位和封底仍是一大難點(diǎn)。 
　　2007年2月6日，桂江大橋正式開工，首要任務(wù)就是做鋼套箱的定位、封底。施工人員租了一艘載重量達(dá)240多噸的駁船，在上面安裝了起重50噸的吊機(jī)，組成一個(gè)水上浮吊。這個(gè)時(shí)候，河床的鑿平、墊平和清理等工作也同時(shí)進(jìn)行。隨后，施工人員把在岸上加工好的鋼套箱用船利用其浮力拉到預(yù)定地點(diǎn)，通過拋錨定位好，立即建造鋼護(hù)筒，以確定好樁基礎(chǔ)的定位。在對(duì)18根樁基礎(chǔ)都進(jìn)行定位好后，施工人員又把兩個(gè)鋼圍堰連成一體，提高抗御洪水的能力。通過這一辦法，主墩施工很快取得了突破性進(jìn)展，下構(gòu)部分按時(shí)按質(zhì)完成建設(shè)。 
　　到了橋梁的上構(gòu)部分，施工人員對(duì)引橋采取預(yù)制T型梁，然后吊裝的辦法進(jìn)行吊裝。2008年10月16日，桂江大橋的右幅實(shí)現(xiàn)合龍，兩個(gè)月后左幅合龍。 
　　馬梧高速公路項(xiàng)目業(yè)主公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，桂江大橋的順利建成，使馬梧高速公路在12月29日實(shí)現(xiàn)通車的目標(biāo)更加有把握。