彭湖高速公路通過優化選線方案，創新運營模式，壓縮管理所和收費站占地面積等措施，用地總規模比原設計階段減少910畝，其中耕地減少519畝，每公里用地僅5.9217公頃，大大低于國家規定的每公里7.7466公頃的低限指標。據國土資源部專家介紹，這是全國第二個每公里占用土地面積這么小的高速公路項目。 
　　為節約、集約用地，彭湖高速從前期設計開始就嚴格籌劃，選線時把土地、耕地保護作為最重要的控制指標。該項目根據沿線東南為山區、中部為丘陵、西北為沿江沖積洲和濱湖平原的特點，確定了依山布線、盡量避開耕地的選線原則，主線上跨由原來的2座變成現在的13座。通過優化選線方案，項目減少公路永久占用耕地186畝。 
　　彭湖高速除了對線路走向精挑細選外，還創新運營模式，率先在全省實行“大所制”設計，變3個收費所為一所三站，不僅節約了建設用地，而且大幅降低了今后的運營成本。在駐地建設中，沿線12個標段均采取租用民房和閑置廠房的辦法；在拌和站建設中，力求一地多用，有的租用地方的磚瓦廠，有的利用待建的移民安置點，有的將拌和站設在互通的匝道上，有的則利用九景高速的老拌和站；在梁場的建設中，各標段預制梁板場全部設在路基范圍內，沒有占用紅線外的一寸土地；在修建施工便道時，盡量利用原有鄉間小道，按就近原則解決。