東莞的公路運輸發展將上升到國家層面的制高點，這一次還將和深圳一起打“組合”牌。記者從昨日召開的莞深國家公路運輸樞紐總體規劃編制工作會議獲悉，該規劃目前已進入調研階段。今后，莞深兩地的客運、貨運站場樞紐將統籌發展，必要時還可能銜接到一起，實現“零距離換乘”。而隨著莞深惠一體化進程的推進，惠州的公路運輸體系也將納入這一規劃編制綱要中。 
　　莞深“組合”將益于長途跨省客運 
　　國家公路運輸樞紐是溝通區域、城鄉之間的重要紐帶，對區域交通協調發展和城鄉交通一體化具有重要作用。根據《國家公路運輸樞紐布局規劃》，國家公路運輸總數為179個，其中12個為組合樞紐，廣東省的10個樞紐中，就有2個組合樞紐。其一為廣(州)佛(山)，另一個則為(東)莞深(圳)。 
　　莞深大打“組合”牌發展公路運輸，對兩地來說有什么好處呢？東莞市交通局總工程師鐘永剛稱，目前東莞已經具備了良好的公路交通條件，但是公路運輸站場還存在著功能體系不清晰、布局不完善、站場競爭無序等問題，這些都直接影響了長途跨省、市客運的發展。而莞深“組合”發展，則能加快實現貨運“無縫銜接”和客運“零距離換乘”，推動一體化運輸的發展進程。 
　　莞深邊界站場或率先“零距離換乘” 
　　在珠三角交通一體化提上議程的背景下，莞深“組合”發展公路運輸也迫在眉睫。目前，莞深兩地交通部門已經著手開展初步調研工作，為規劃2009-2020年東莞國家級公路運輸樞紐總體布局方案提供依據。 
　　“我們已經對東莞的4大客運站場、3大交通運輸企業、2大物流企業進行了初步調研，取得了一些東莞公路運輸的基本資料。”來自編制單位的交通部科學研究員工學博士景春光稱，接下來，編制組還將深入東莞各鎮街開展調研。據了解，規劃方案將對莞深兩地客、貨運輸樞紐需設置的站場數量、布局、選址等進行規劃統籌，莞深邊界的站場則將可能率先實現“零距離換乘”。 
　　而在莞深惠一體化開展的新形勢下，原本定位為莞深兩地的“組合”，也有可能加入惠州這一“新丁”。景春光說：“莞深惠三地交通銜接越來越密切，下一步，我們也會考慮莞深兩地跟惠州的對接，把惠州納入樞紐規劃體系。”