今年2月27日，深莞惠三市黨政領導首次在深圳舉行聯席會議，探討珠江口東岸一體化合作問題。5月16日，深莞惠三市黨政領導在東莞再聚首，共商推進珠江口東岸一體化發展大計，并就多項城際合作問題達成共識且簽署多項協議，其中包括三市邊界道路建設及連接計劃和跨界客運班線公交化運營合作計劃等兩項涉及交通一體化的合作項目。珠三角一體化，交通先行；珠三角交通一體化，東莞已先行一步。 
　　莞惠交通一體化逐步成型 
　　今年3月24日，莞惠兩市黨政班子召開聯席會議，探討莞惠一體化發展大計，其中亦包括多項涉及到交通領域的對接項目。隨后，市交通局分別于3月31日、4月2日、4月7日、4月14日、4月16日、5月7日六次與惠州市交通局就兩市交通對接問題進行座談協商。“加上之前3月5日兩市交通部門的協商，就一共有7次。”市交通局相關負責人表示，早在《珠三角地區改革發展規劃綱要(2008-2020年）》出臺之前，市交通局就開始謀劃與周邊城市的交通對接問題，其中東莞的多條道路，在設計規劃時都考慮了與周邊城市的對接問題。 
　　在交通一體化莞惠兩市思路基本是一致的。兩市交通部門均認為，打破地域限制做好兩市交通對接規劃是兩市交通一體化共同發展、共同進步、實現雙贏的前提，也是實現珠三角交通一體化的重要部分。“惠州市交通局提出的《珠三角交通一體化·惠州市交通對接規劃方案》與我市的交通對接思路基本一致，下來莞惠兩市交通要做好‘六路對接’，即實現兩市鐵路、城際軌道交通、高速公路、城市快線、普通干線公路、內河航道的無縫對接。”市交通局相關負責人說。 
　　在多項對接問題上達成共識后，莞惠兩市交通局隨即成立兩個協調工作小組。一是交通基礎設施對接協調工作小組，由兩市分管交通基礎設施建設的副局長牽頭，負責協調兩地交通基礎設施規劃及建設的銜接問題；另一個是交通運輸對接協調工作小組，由分管交通運輸的副局長牽頭，負責協調兩地交通運輸方面的對接問題。 
　　今年4月以來，莞惠兩市的交通一體化對接工作進入實質性操作階段，按照兩市黨政聯席會議提出的要求，長期以來困擾兩地的跨市營運出租車管理問題隨即得到解決。目前，莞惠兩地出租車基本實現互聯互通，經協商，兩地出租車從車籍地送客到另一城市不受區域行駛限制，返程配客需在交通部門指定配客點上客，惠州市設置異地出租車返程配客點54個，我市設置33個。 
　　兩市毗鄰地區公交營運亦取得明顯進展。4月15日，東莞與惠州之間的首條跨市公汽（石排——園洲）正式開通，4月23日，東莞石龍至惠州博羅縣石灣鎮的跨市公汽開通，而莞惠之間的第三條跨市公交線路（清溪——惠陽新圩）亦有望在今年年內開通。 
　　此在，在打通兩市之間的斷頭路和瓶頸路和收費站年票互認等問題上，經兩次交通部門的多次協商，目前亦已取得明顯成果。 
　　未來，隨著莞惠交通一體化合作的不斷深入，兩地市民將可同享羅浮山這一珠三角中央花園。 
　　莞深跨市公交年內開通 
　　根據5月16日深莞惠三市簽署的《關于加快推進邊界道路建設及連接工作的協議》和《關于跨界客運班線公交化運營合作計劃的協議》內容，今年年底莞深兩市之間將在多方面推進路網與客運線路的對接。其中，莞深兩市之間的跨市公交線路將在今年年底前開通。事實上，市交通局在與深圳實現交通一體化的工作上，早已開始了前期工作。 
　　據市交通局相關負責人介紹，市交通局早已制訂了與深圳在路網、公交等多方面的對接規劃，從去年開始，市交通局就多次派員前往深圳，洽談兩地對接事宜。 
　　市交通局在莞深交通一體化合作問題上的誠意和積極打動了深圳，市交通局在莞深交通一體化問題上所做的很多積極嘗試亦深深地觸動了深圳交通部門。今年5月8日，深圳市交通局、公路局到東莞市交通局協調有關交通一體化合作事項時，深圳市公路局黨委書記梁仁春就坦言，在年票互認等一體化對接問題上，深圳應該向東莞學習。 
　　深莞兩地實施年票互認，關鍵是深圳盡快實行路橋收費年票制。在此次協調會上，深圳就我市試行年票程序、價格、收費站撤并等問題進行了詳細了解，并表示計劃明年實行。 
　　在此次協調會上，兩市交通部門還就碧廈收費站開通時間表、兩市路網出入口、毗鄰公交等問題上進行了深入探討，對接內容將會在接下來的時間里逐一協調落實。 
　　而根據5月16日協議的內容，莞深之間的多條高速公路、國省道干線對接問題業已列入其中。 
　　探索最優交通一體化模式 
　　市交通局相關負責人表示，下一步將繼續積極認真落實《綱要》的要求，在客運、港口、路網等方面，站在一體化的高度，統籌兼顧，以敢為人先的姿態，把《綱要》中關于交通一體化的要求落到實處，積極探索最為合理有效的交通一體化模式。 
　　在客運問題上，東莞交通部門將探索確立開通毗鄰市間互通公交遵循“對開對等”原則，打破區域交通壁壘；爭取省政府及相關部門支持，明確統一的各市出租車跨市經營管理模式，可考慮規定各市出租車可送客到另一個城市的任何地方，不受限制，但異地落客后必須按規定接載回程客。 
　　今年4月，省交通廳到我市調研時，我市交通部門就提出調整《廣東省雙重領導港口下放實施方案》中關于獅子洋主航道及水域管理的相關規定，將出海主航道的建設、維護及其管理交由省港口行政主管部門統一負責，并盡快研究主航道升級、改線以及加寬改雙向問題，進一步調動沿岸各市積極性，共同開發利用珠江口兩岸的港口岸線和水域資源。 
　　“我們希望從交通一體化的高度重新審視各運輸方式和各行政區劃的交通規劃，合理配置陸路交通和港口碼頭，扶持靠近貨源地碼頭建設，引導港口差異化發展，如航線上的差異化、貨源地的差異化、功能上的差異化等，避免重復建設和惡性競爭，引導貨物從最近港口出運。”市交通局相關負責人說。 
　　此外，在路網對接方面，市交通將積極推動大互通互聯覆蓋面，加快推進東莞市“一環六縱六橫三連”主干公路網建設，融入珠三角“八橫十三縱”高速路網。同時，積極配合籌建軌道交通，城際軌道交通的規劃建設，構建城際現代一體化和無障礙交通體系。盡快建成環珠三角高速公路莞深段（莞深高速）、莞惠高速公路（常虎及惠常）、廣深沿江高速，啟動粵湘高速博深段、從莞高速（含清溪支線）、深圳外環等連接莞惠深的城際高速公路，加快推進番禺東涌至東莞沙田跨獅子洋通道、西部干道西延至番禺蓮花山跨獅子洋通道、東部快速東延至惠州市區、番莞高速東延等項目前期工作，增強珠江口東西兩岸的交通聯系。爭取省級部門支持和推進我市規劃的市際聯網路銜接建設，重點推進沿海公路、中望公路、企石東江大橋橋址等項目規劃建設，完善公路交通網絡，增強其過境、出入境交通功能，以及口岸配套運輸能力。 
　　市交通局表示，還將全力配合省級部門大力推進高速公路電子聯網收費。積極促進公共交通“一卡通”工作。積極探索實施珠三角區域年票制的辦法，分步推進珠三角區域年票制：先行協調解決我市與周邊市相鄰收費站間距過近的問題，然后探索推進小區域年票互通，再融入至整個珠三角區域。