□隋秀勇
    海爾集團、美國橡膠公司：獨立成立物流公司，實現本公司和社會雙重服務。
    中國的海爾集團就采用了這種戰略，成立了相對獨立于制造部門的“海爾物流推進本部”，不僅負責海爾自身的物流，同時向社會提供物流服務。
    美國橡膠公司也采用了這種物流模式，其主業是生產工業橡膠、輪胎等制品，在美國各地建有46個倉庫。由于經營范圍和形式不斷發展，該公司建造的許多倉庫的庫容量已超過自身的需要；同時，他們也發現這些物流設施還能為企業創造更多的利潤。于是，他們把這一部分人和物分離出來，成立了一個獨立的物流子公司，要求該子公司為母公司的主業輪胎生產保留一半的倉位，而另一半可自行向外開放，自立經營。這個物流子公司以注冊資金從橡膠公司買下了倉庫，既保留了原有的最大主顧，又能為社會提供服務，為企業創造更大的利潤。
    小編觀點：海爾物流模式的成功，為本土企業的物流服務提供了一種模板。本土制造企業的自營物流比例較高的特點，可以利用現在物流基礎設施，將自有物流部門 （公司）逐步社會化、市場化。但是需要注意的是，需要結合企業和行業的特點，切不可“拿來主義”。
    德國大眾公司：信息網絡與JIT生產模式的一體化物流管理，物流運作外包。
    通過與供應商的計算機聯網，快速及時溝通信息，使JIT (Just-In-Time)生產模式與信息網絡一體化，大大提高JIT的功能。如德國大眾汽車公司把所需采購的零配件在使用的頻率上分為高、中、低三個部分。把所需采購零配件的價值量高低也分為高、中、低三個部分，使用頻率高和價值含量高重合的部分為需要即時供應的零配件，其數量占20%。某種需要即時供應的配件在前12個月，零配件供應商通過聯網的計算機得到大眾汽車的需要量，準確性誤差為上下各30%；前三個月又從計算機得到較準確的需求量，準確性誤差上下為10%；在前一個月供方得到更近似的需求量，準確性誤差上下為1%；到前一個星期獲得精確的需求量，這批配件在供貨的頭兩天開始生產，成品直接運到大眾汽車公司的生產線上。
    小編觀點：現代物流是集合了商流、信息流和資金流的綜合服務體系，而信息則是三者有機結合的紐帶和橋梁。制造業物流現代化必須依托高速信息技術支撐。信息無法快速傳達，固然有物流企業的原因，但國內制造企業的信息化建設相對落后，造成物流企業的信息系統無法與之對接，也是無法回避的現實之一。
    美國杜邦公司、寶潔 （中國）公司：物流外包給專業第三方物流公司操作
    杜邦公司是世界上最大的化工企業，為了強化企業的核心業務，它將北美的企業物流外包給了APL公司的第三方物流公司，APL為杜邦公司負責400個運輸點及上千個零售店及制造企業從原料到成品的運輸及銷售及物流的整個供應鏈管理。
    寶潔 （中國）也是采用了這種戰略，將銷售物流外包給第三方物流企業，提高了企業的核心業務的管理強度，分散了企業的風險。
    小編觀點：物流業務全部外包是制造業物流的一種趨勢，其最大優勢在提高企業核心業務的管理強度。但是這也考驗著企業內部的執行力和第三方物流企業的服務水平，并非一蹴而就。從目前我國制造業所處的發展階段和為之服務的物流企業的運作能力，要完全外包還有一段距離。
    日本花王公司：建立專業大型物流中心負責企業物流。
    這類企業采用剝離物流管理與運營職能的方法，組建相對獨立的物流中心負責企業內部的物流業務。
    花王按照 “次日交貨”的策略向批發商和零售商供應產品。無論零售商訂購多少貨，無論是在哪個地方，花王都會在第二天將貨送到。它建立了幾個大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優質的服務水平。由于代表當今先進水平的信息系統運用于供應作業中，從零售終端過來的訂單可立即傳輸給物流中心。關于訂貨的所有產品信息都能直接轉達給工廠，生產計劃做到了準確、合理。
    小編觀點：花王公司的物流運作模式，除了要求鋪就 “信息高速路”外，還需要強大服務網絡和配送能力做保障。對企業的財務能力和管理水平都提出了較高的要求。其相對獨立的運作模式，更接近于第三方物流服務商。將物流業務相對獨立于自身的核心業務進行管理，這也是現代管理與社會經濟理論中分工細化的體現之一。