海西建設上升為國家戰(zhàn)略，泉州將成為新一輪投資創(chuàng)業(yè)的熱土，東出西進的進程得到加速。昨日，“海西論劍”座談會上，與會的專家學者、企業(yè)家紛紛認為，泉州要率先構建東出西進的綜合服務通道，就應該抓住機遇搶先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 
　　7億元的運費浪費
　　南北夾擊港口經濟
　　2008年，泉州實現(xiàn)生產總值2700億元，增長14%。泉州師范學院工商信息學院院長歐陽鐘輝預測，泉州完全有可能在福建省率先跨入生產總值達3000億元的高級“俱樂部”。泉州經濟總量大，交通也越來越發(fā)達，物流業(yè)應該抓住海西戰(zhàn)略機遇。
　　據(jù)介紹，泉州眾多中小企業(yè)生產的產品在輸往廈門港的“漫漫征途”上每年的花費超過7億元。如果這些產品都能在泉州港裝船，不僅能為企業(yè)省下高額成本，也將為泉州港的發(fā)展帶來機會。
　　國務院此次發(fā)布的《若干意見》指出，整合港灣資源，形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區(qū)港口發(fā)展格局。福建斯蘭集團副總經理王忠智表示，這次海西戰(zhàn)略，港口建設方面以廈門港、福州港為主，表明泉州港口經濟今后的發(fā)展將面臨極大挑戰(zhàn)。他認為，發(fā)展泉州港口經濟，必須港口建設和保稅物流兩手抓。泉州的港口建設出現(xiàn)發(fā)展不平衡，除了湄洲灣南岸外，其他港口的發(fā)展還處于粗放式階段。提升港口建設水平，必須打破目前的建設和運營格局，引進競爭機制。
　　40%空載的資源浪費
　　成本制約區(qū)域競爭力
　　海西格局中，將建設福州、廈門、泉州等物流節(jié)點和一批現(xiàn)代物流中心。專家認為，無論是從歷史還是現(xiàn)實狀況來看，泉州打造物流節(jié)點是很有必要，泉州應該考慮在海西物流節(jié)點中要扮演什么樣的角色。華僑大學工商管理學院副院長曾路說：“近期泉州不可能靠綜合實力去打拼，而應該打特色牌。”
　　“從泉州各個高速路口出來的貨車，空載率達到40%，資源浪費嚴重。”座談會上，長期關注物流業(yè)的華僑大學工商管理系主任楊樹青透露了此前的一次調查結果。其實，早在2006年，泉州就出臺了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點規(guī)劃布置物流中心20個。座談會上，不少專家學者表示，目前這些中心建設進展緩慢，其中最重要的原因是有關方面對現(xiàn)代物流業(yè)的認識不足。
　　楊樹青認為，要充分理解物流業(yè)對泉州的重要性，首先就是成本問題。在西方發(fā)達國家，物流成本一般占總成本的6%，而泉州的物流業(yè)成本占總成本中的10%左右。如何搞活物流業(yè)，將成本降低，企業(yè)在成本控制方面還有很大空間。其次是資源整合的擴大，要做世界品牌就要利用全世界的資源，但是如果物流成本高，要做到這一點就很難。最后，區(qū)域整體競爭力的提高也有賴于物流來拉高。
　　與會者紛紛認為，建設物流中心，應該是政府規(guī)劃引導，社會運作為主。政府制定的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，需要分階段來完成，應該落在實處，否則將失去好機會。
　　近3/4業(yè)務未能外包
　　規(guī)模影響發(fā)展力
　　據(jù)統(tǒng)計，泉州目前第三方物流僅占物流總量的15.5%，企業(yè)將物流業(yè)統(tǒng)包統(tǒng)攬成為一大特色。主營進出口貿易的福建斯蘭集團副總經理王忠智表示，在前不久的一次考察中，天津市政府從資金、公共配套和稅費等方面出臺政策，扶持物流業(yè)發(fā)展給他留下深刻印象。他建議，既要宣傳物流業(yè)對整個制造業(yè)的帶動作用，還要做好整體規(guī)劃，正確處理港區(qū)結合，綜合與專業(yè)化搭配，物流與產業(yè)集群、專業(yè)市場之間聯(lián)動，形成規(guī)模化物流業(yè)，扶持龍頭企業(yè)的發(fā)展。
　　業(yè)內人士稱，目前泉州物流企業(yè)基本上是粗放型經營，談不上包裝、分揀、倉儲等。“為什么企業(yè)不敢放手去做？”福建省盛輝物流集團泉州分公司總經理林克泉認為，主要是企業(yè)出于自身風險控制能力、信心等方面的考量。要改變泉州現(xiàn)有的物流企業(yè)小、弱、散的現(xiàn)狀，就應該引進幾家大型物流企業(yè)入駐，帶動整個行業(yè)發(fā)展，從而降低生產企業(yè)的成本，提升企業(yè)競爭力。