南京第一條過江隧道———南京長江隧道左線今天將率先貫通，右線也將于國慶前貫通，明年上半年市民過江將增加一條時速80公里的快速通道，江南汽車最快只要4分半鐘就可到達江北。     　　挑戰世界難題，化解40多項風險   
　　南京長江隧道是“南京市城市總體規劃”確定的“五橋一隧”過江通道中的重點工程，位于南京長江大橋與三橋之間，連接河西新城區—江心洲—浦口區。工程通道總長約5.8km，按6車道城市快速通道規模建設，設計車速80km/h，采用“隧道+橋梁”方案，其中隧道分左右兩線，左線隧道長3022米，工程總投資超過33億元人民幣。   
　　“這是迄今為止，中國長江流域上工程技術難度最大、地質條件最復雜、難題和挑戰最多的世界級越江隧道工程。”中鐵建總裁趙廣發如此評價。長江上已經建成和正在修建的大橋有60多座，而過江隧道已建和在建的只有三條，另外兩條是去年底通車的武漢隧道以及上海在建的隧道。因此，在建設中長江隧道遭遇并挑戰很多世界級的難題。   
　　南京長江隧道的世界級難題包括，直徑最大、水壓最高、地質復雜、透水性強、覆土超薄、掘進距離長等。記者在現場看到，隧道施工采用的“巨無霸”盾構機的直徑世界第一，開挖直徑14.93米，相當于五層樓高。5層樓的大家伙要在深達65米的水下穿越長江，隧道每平方厘米即指甲蓋大的地方，所承受的水壓高達6.5公斤，施工面臨的風險巨大，前所未有。   
　　目前隧道建設已經攻克多項世界級技術難題，化解了40多項施工風險。并于4月10日在離江面最淺的地下創出了日掘進29米、周掘進158米、月掘進564米三個新紀錄。   
　　分擔1/3過江車流量，趕超二橋   
　　隧道通車后將帶來哪些好處呢？昨日，南京市發改委副主任程曉蔚接受記者采訪時說，長江隧道建好后將是離南京長江大橋最近的過江通道，其定位是城市交通通道，將大大分擔大橋的交通壓力，并會分流二橋、三橋的過江交通量，起到均衡過江交通的作用。目前長江大橋的車流量每天在7萬輛左右，長江二橋平峰為5.5萬輛，高峰可達6萬輛，長江三橋的車流量維持在1.6萬-2萬輛之間。“長江隧道離大橋更近，也將更大的緩解大橋的壓力，它的車流量很快將會超過二橋。”程曉蔚表示。之前有分析指出，長江隧道將分擔1/3過江車流量。對珠江鎮一帶最有利   
　　在江北浦珠路上，記者看到沿線的樓盤扎堆，廣告上均打出“離長江隧道幾百米”等宣傳語，隧道的建設對浦珠路西段、珠江鎮一帶的樓盤，顯然是一大利好。   
　　南京長江大橋目前雙向4車道，平均時速只能達到35公里，而長江隧道雙向6車道，設計時速高達80公里，過江僅需4分半鐘。從珠江鎮經隧道過江到南京，直接連通高架橋，到新街口也僅需半小時而已。市民朱先生就把結婚新房選在江北珠江鎮，正是看好這里的發展潛力。   
　　程曉蔚告訴記者，隨著隧道的建設，江北附近的地價已經上漲了十多倍。