“可以說，超限超載車輛現已成為道路一大‘殺手’，公路橋梁建得再好，也經不起超限超載車輛的重壓，現在我們的路橋已不堪重負�！笔」�路管理局副局長陳求榮今天對海南日報記者說。據統計，近三年來，超限超載車輛對我省公路和橋梁造成的損失估算在3億多元，平均每年損失1億多元。 
　　有關專家稱，超限超載車輛對路橋的危害已顯而易見，這些車輛通過輪胎的強壓對路面形成巨大破壞力，使路面出現鼓包、沉陷、龜裂，可導致橋梁、涵洞斷板、坍塌，縮短公路使用壽命，人為增加公路養護成本。我省現已檢查發現四類以上危橋有121座，其中有嚴重安全隱患的危橋16座。 
　　公路方面，海文高速公路左幅，西線高速公路昌江段、九所段，海榆西線，陵水曲新線、祖南線、文群線、陵英線、牙谷線，文昌文蓮線、靈文嘉線，定安云文線、寶南線，東方大新線、東公線、新大線等路面受損嚴重。 
　　省公路管理局有關負責人說，隨著我省一批基礎設施和開發項目的相繼開工，大型和特大型超限運輸車輛也日益增多，僅在三亞地區就有30輛左右的22輪六軸車。按規定，公路上行駛的車貨總重不能超過55噸，但此類車車貨總重往往超過90噸，最高達130多噸，超限一倍多，導致我省的公路和橋梁遭受嚴重破壞，致使部分路段受重壓損壞后不得不提前大中修，一些橋梁也提前成為危橋，公路和橋梁的使用壽命大打折扣。 
　　此外，因受利益驅使，車主故意超載，加上路政執法人員不足、經費短缺，以及缺乏強制性執法手段等原因，全省治超工作仍困難重重。據統計，截至2008年，我省公路通車里程已達18000多公里，其中國省養里程5700多公里（含高速公路660公里），但是我省路政執法人員僅202人，執法人員嚴重不足，執法設備也陳舊落后，加上長期來無固定治超站，導致路政執法人員在流動治超過程中，經常遭遇司機拒不接受檢查、故意堵塞交通、強行闖卡，甚至暴力抗法等情況，治超工作陷入了異常尷尬境地。