5月20日，代表當今我國水下隧道建設最高水準之一的南京長江隧道左線貫通。隧道建設歷時3年零8個月，為雙向6車道，雙線總長度為6042米，總投資33億元，因挑戰多項世界級難題，備受國內外地下工程界矚目。  　　“我們以前老問這隧道啥時候修，啥時候通。現在每天堵在長江大橋上一個小時，事故幾乎天天出，你說大家心情能好嗎？”在浦口區五星級飯店開車的王永亮是土生土長的江北人，“隧道通了，我們江北發展也能提速，以后就是南京的浦東了，潛力股哦！”
　　據南京市發改委副主任程曉蔚介紹，自南京長江隧道立項以來，外商頻頻過江考察，江北浦口區的固定資產投資規模以每年50億元的速度迅速增長，今年的投資規模將接近300億元，增幅連年居全市之首。
　　“我們打通的是江北、乃至南京發展的瓶頸，責任重大，必須保證隧道質量是百年工程。”中國鐵建總裁趙廣發介紹，公司投入上千萬元資金，為南京長江隧道工程量身定做了一套健康監測系統，這在國內大型隧道建設中也是第一次系統、全面使用。該系統能夠隨時監測隧道結構混凝土、鋼筋等的內部受力、變形情況，并能通過專家系統自動進行診斷、報警并提出處置措施。
　　對于今后可能發生的自然災害和突發事件，南京長江隧道也都考慮周到。南京屬于七級抗震區，隧道的防震能力是8級；隧道雙層設計，下層為救火通道和逃生通道，而且由于使用了耐火材料，兩小時內隧道結構不會被損毀；除了能抗300年一遇的洪水沖刷，隧道還在四個入口處設有八扇厚一米的鋼門，一旦遭遇大洪水可防止洪水倒灌，水退后依然可用。
　　“雖然左線通了，但大家都還在加班，爭取今年10月打通隧道右線，盡早讓大家暢行江底！”中國鐵建十四局集團董事長、南京長江隧道工程指揮長韓風險說。

　　架接12臺水泥處理設備電纜，德國專家說最快7天，種記鑫說4天即可，打賭，4天后，老外看了現場，拖來幾箱啤酒；布設盾構機主驅動電源，外國專家一再優化了方案，認為最快4天完成，種記鑫說1天就行，再賭，老外輸了更多啤酒……總裝盾構機，德國專家認為最快也要5個月，中國工人卻創下了58天的世界紀錄。這次沒有打賭，只有歡慶，德國海瑞克公司的項目經理阿路易斯完全折服了，“我現在終于明白中國發展速度為什么這么快，因為這里有許許多多像你們一樣的中國人。”
　　自從施工以來，“敢于叫板外國貨，敢于超越外國專家”的精神也隨之而生。
　　去年8月6日，隧道右線盾構機在江底前進了1316米后，由于刀具出現嚴重磨損，不得不一度停工。在工程盾構機行業，德國、日本一直處于行業霸主地位，德國技術專家堅信自己的刀具沒有問題。建設者馬上找來國內廠家，對刀具合金材料的弧度、厚度、尺寸重新設計。經改進，盾構機可以一口氣挖掘400米不更換刀具，耐用率提高了8倍。
　　“南京長江隧道始發以來，規避了所有能夠預測到的技術風險，保證了世界級隧道的世界級品質。”世界巖土協會副主席、中國首屆工程院院士錢七虎說。