記者昨日在廣元市交通局獲悉，省交通設計院的水利工程專家日前完成了對中國西部最深、嘉陵江第一港———廣元港前期規劃的現場勘驗和資料收集工作，預計在今年第三季度結束前，廣元港的建設規劃工作將完成。 
　　2000年，廣元港被四川省政府、交通部批準納入了嘉陵江渠化開發規劃。 
　　2001年，長江水利委員會將嘉陵江合川至廣元段電航開發納入發展規劃。 
　　2007年，被國家發改委、交通部納入了全國內河航道主網及港口布局總體規劃。 
　　2008年，四川省編制完成的《四川省內河水運發展規劃》，把廣元港納入四川省規劃建設的五個重要港口（目前宜賓、瀘州港口已開工建設，樂山、南充已完成規劃）之一。 
　　據了解，嘉陵江在廣元市境內共255公里，發展廣元港是廣元市建設通江達海的對外運輸通道的必然選擇。 
　　廣元位于成都、西安、重慶、蘭州四大城市之間的中心位置，在現有寶成鐵路、綿廣高速公路的基礎上，加上正在建設的廣巴高速公路和廣陜高速公路，計劃建設的蘭渝鐵路、蘭海高速公路，將在廣元市形成兩條干線鐵路和兩條干線公路雙十字型交通樞紐。但要將廣元打造成四川輻射西安、重慶、蘭州的“橋頭堡”，必須建立起一個全方位、大運量、快捷、方便、多向的對外運輸通道。因此，發展內河航運有利于發揮廣元市地處嘉陵江上游的地理優勢，通過長江黃金水道實現江海直達。 
　　根據交通部、四川省政府和長江水利委員會批準并正在實施的《嘉陵江渠化開發規劃報告》，目前，嘉陵江13級渠化工程已建成5級，開工建設8級。計劃2015年全江渠化后，嘉陵江的通過能力與兩條鐵路相當，屆時500噸級船舶1000噸級船隊可從重慶直航廣元。廣元港規劃建設57個泊位（包括9個集裝箱專用泊位），年貨運吞吐能力達1030萬噸，60萬標箱，客運可達36萬人次。 
　　“廣元市交通運輸從基本數量擴張轉向各種運輸方式協調發展是必然方向。廣元港在規劃建設中，充分考慮到與寶成、蘭渝、廣旺鐵路，成綿廣、廣陜、廣南、廣甘、廣巴高速的無縫連接，建設蒼溪張家壩、紅巖（經昭化距廣元52公里）中心作業區和昭化、袁家壩作業區。實現運輸過程各個環節內河航道與港口在地理方位上的固定性，使其在綜合運輸網絡的空間布局上具有重要的引導性，構建起綜合運輸體系�！睆V元市交通局副局長王強告訴記者。 
　　據王強介紹，廣元港建成后，廣元城市可以沿嘉陵江和白龍江發展，為把廣元建成西部山水園林大城市創造了條件。形成沿江工業帶、臨港工業園，工業與航運相互依托，相互促進發展，為廣元承接由沿海向內陸產業轉移提供便捷條件。為廣元發展打造了最為便捷的進出口口岸，建成后，1000噸級船隊可以從廣元、南充直達重慶、上海。以水運資源開發為載體，促進廣元與陜西、甘肅協調發展，推動川、陜、甘區域合作，強化經濟聯系。 
　　據悉，針對廣元港的建設進度，廣元市政府第75次常務會議提出了“確保第三季度前完成規劃報批，年底前開工建設”的工作目標。