４月份，上海市開始試驗執行《城市配送物流車營運技術規范》，廂式貨車被納入到城市物流車型行列，這意味著外形類似輕客但仍歸于輕卡類型的廂式貨車，可以不限時間、不限地點在城市中暢通無阻了。 
   上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健表示�� 長期以來，上海市對小型貨車投放量及貨運車市區通行的限制，雖然對保障中心區的暢通起到了一定的作用，但卻與城市貨運需求的快速發展相矛盾，目前出現大量的“客車載貨”現象，就是對現有規定的沖撞。上海市允許部分廂式貨車進入城市物流運輸體系正是出于這樣的考慮。 
   “上海允許符合規定的廂式貨車進入城市中心區行駛，將給廂式貨車帶來巨大的發展空間。”南京依維柯市場人士分析說，“如果上海能夠示范成功，其他城市也有可能效仿上海的做法。” 
   大多數汽車制造企業也對此明確表達了支持的態度。例如在上海車展期間，就有不少企業展出了滿足國內輕型物流行業發展要求的廂式貨車，其中部分車型更是結合中國國情，取得了“汽車下鄉”資格，一時間，廂式貨車這個處處受限的產品突然成為了市場關注的一個焦點。 
   這是否意味著廂式貨車前途就一片光明呢？未必。 
   有業內專家表示，目前城市輕型物流的概念只是處于推廣階段，廂式貨車要得到交管部門和市場的認可，至少還要等到２０１０年之后。而在農村市場，廂式貨車的發展更是不容樂觀，雖然有部分車型進入了“汽車下鄉”的產品目錄，但市場表現仍要取決于物流行業實際發展的需要。 
   中國經濟時報記者采訪了解到，在現階段，廂式貨車并沒有得到太多的企業認可。“廂式貨車并不是什么新鮮事物，但一直沒有發展起來，除了相關政策的種種限制之外，用戶對其貨運功能的不認可成為限制其發展的關鍵。” 北京一家物流公司負責人這樣告訴記者，在城市中心物流配送中，規模化、專業化、信息化已成為基本要求，僅僅在輕卡的基礎上加上廂體并不能很好地滿足市場需求。 
   面對用戶提出的質疑以及城市中心物流發展的實際需求，大多數汽車制造企業不得不采取折中的方式。例如南京依維柯面向未來市場的“整體式”廂式貨車，不僅能滿足城市中心物流的需求，而且還能滿足城市貨運市場對客車“似客實運”的特殊要求。 
   據南京依維柯銷售公司總經理傅利國介紹，南京依維柯近日向市場推廣的“快運王”系列輕客，就是客車與“整體式”廂式貨車的產品組合。由于依維柯底盤采用了獨有的ＳＳＲ整體式車架設計，“快運王”內部有效空間達到８．２立方米，額定載重量超過１．２噸，已達到普通廂式貨車的運載能力，“快運王”系列輕客９．９９萬的價格，更突破了歐系國Ⅲ輕客１０萬元的關口，為物流企業提供了高性價比的物流解決方案。 
   有數據顯示，中國物流企業中有９５％為中小企業，中小物流企業又普遍存在物流裝備水平低、基礎設施配套差等問題。因此，中小物流企業在購置運輸用車時要求更高，尤其是面對城市中心物流的激烈競爭，其考慮的因素也就更多。記者在走訪中了解到，由于金融危機使物流行業整體萎縮，多數中小物流企業均面臨產業競爭升級的巨大壓力，內部空間大、承載能力強、運營效率高、使用成本低的車型也就成了他們的最佳選擇。 
   國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴近日在上海出席“當代倉儲物流業創新與發展論壇”時指出，中國的物流運行效率偏低，社會物流總費用與ＧＤＰ比率高出發達國家１倍左右。物流企業的物流成本占了總成本的２０％左右，而在歐美國家這項成本還不到１０％，因此成本問題已成為中國物流行業現階段需要解決的首要問題。