伴隨著禮炮轟鳴，在長江之底“悶頭”掘土一年多的左線巨無霸盾構(gòu)機破土而出，緩緩前行，至此，南京長江隧道左線正式貫通。作為長江南京段13條獲國家批準(zhǔn)的過江通道之一，長江隧道左線的貫通標(biāo)志著隧道江底施工主要技術(shù)難題的全面破解，也給隧道的整體通車提供了可以預(yù)期的日程表。長江隧道施工方——中鐵建十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最快到明年6、7月份，長江隧道將實現(xiàn)通車。 　 
　　　掘進(jìn)3022米， 　　 
　　盾構(gòu)機昨重見天日 　　 
　　昨天上午，位于江心洲穿洲公路附近的工地上熱鬧非凡，聽到隧道即將貫通的消息，附近的不少江心洲居民都趕著過來看盾構(gòu)機“出土”的場面。 　　 
　　10點20分左右，在經(jīng)歷了近1年的“地下工作”后，隧道左線盾構(gòu)機緩緩從接受井里冒出頭來。雖然接收井里灌滿了泥水，整個盾構(gòu)機只能露出一小半，但是你依然可以感受到這座五層樓高的龐然大物“巨無霸”的氣勢。從去年5月16日開始掘進(jìn)到昨天，一年又四天的時間掘進(jìn)3022米，創(chuàng)下了多項水下掘進(jìn)的世界紀(jì)錄。難怪中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎在接受記者專訪時表示：“無論從安全質(zhì)量，還是建設(shè)速度，南京長江隧道都無愧于萬里長江第一隧的稱號。” 　　 
　　錢院士告訴記者，左線已經(jīng)貫通的隧道質(zhì)量很好，西安交大做過實驗，強度完全符合要求，跟國外比，瑞典、丹麥、德國的專家都看了，我們的質(zhì)量要比他們的隧道質(zhì)量更好一些。他甚至樂觀地評價，左線隧道的成功貫通，標(biāo)志著我們今后在長江上建隧道從技術(shù)層面已沒有問題。 　 
　　　江心洲夾江大橋 　 
　　　10月“搶先”通車 　　 
　　與以往的過江隧道有所區(qū)別的是，南京長江隧道是由一橋一隧兩個部分組成的。從北往南，先進(jìn)隧道，從江心洲穿洲公路附近出隧道，再開上江心洲夾江大橋就可直達(dá)江南的濱江公路。隧道建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江心洲夾江大橋雖然是配套工程，但是施工進(jìn)度卻毫不落后，目前大橋的主體建筑部分已經(jīng)完成，有望在今年10月先于隧道通車。 　　 
　　記者昨日特意驅(qū)車開上夾江大橋主橋，施工人員告訴記者，整個橋梁全長665.5米，其中主橋長455米，引橋長210.5米。主橋采用造型新穎的獨塔自錨式懸索橋型，主跨跨度248米，一跨跨越夾江；主塔為獨柱式，高達(dá)109.115米。站在夾江大橋上，既可以往南眺望河西新城的概貌，也可以往北俯覽江心洲葡萄園的美景。整個大橋和隧道連為一體，同樣為雙向6車道，通車時速為80公里/小時。通車后，去江心洲摘葡萄再也不需要從棉花堤坐輪渡，坐上汽車，也就幾分鐘的時間，就可以從主城到達(dá)葡萄園。 　 
　　　夾江大橋收不收費在研究 　 
　　　如果江心洲夾江大橋今年10月能夠先期通車，無論是對江心洲還是主城的居民而言，都是一件利好的事，大家現(xiàn)在普遍關(guān)心的是，開車走夾江大橋要不要收過橋費。 　　 
　　記者從有關(guān)方面了解到，由于夾江大橋和隧道同屬于一個過江通道工程，所以在建設(shè)的時候也是采取BOT模式，即大橋的所有建設(shè)費用也由長江隧道公司承擔(dān)。目前隧道在江北設(shè)收費站已經(jīng)基本確定，但過夾江大橋是否也要設(shè)收費站進(jìn)行分段收費，尚無定論。目前，隧道公司方面正在和南京市有關(guān)部門研究商討這一問題，過橋費到底收不收，怎么收，收多少，目前仍是一連串的問號。