有利有弊 昆曼讓人又愛又恨 
　　通車一周年多卻始終解決不了“通而不暢”的問題，昆曼公路為云南物流企業帶來的便利與實惠幾乎得不到任何體現。“昆曼公路目前存在的問題，遠遠超出了當初公路建設的預想，也超出了我們規劃時的預想。正是因為這樣，昆曼公路的發展才不盡如人意。”中國云南現代物流協會副秘書長董戈萱的一番話點出了目前昆曼公路的最大癥結所在。
　　國際通道仍有地域限制
　　“按照當初的設想，昆曼公路通車的時候，就是公司大展拳腳的時候。”夏麗是西雙版納金水物流公司經理，去年昆曼公路通車之時，她被派到磨憨口岸管理公司有關昆曼公路所有進出口業務。夏經理告訴記者：“現在每個月公司通過昆曼公路完成的貿易額在8萬美元左右，這和當初的設想有很大的落差。”
　　云南物流產業集團董事長周少方告訴記者，雖然昆曼公路被定性為國際大通道，可一直以來都沒能突破地域范圍的限制，“在指示牌、公路里程標志、服務區貨幣兌換等方面都存在不方便，如全程標志無中老泰3國文字、服務區無法使用本國貨幣、僅能用美元兌換泰銖等問題，給過往車流、人流造成極大的不便。”
　　據統計，去年磨憨口岸貿易額為1.8億元，而中對泰貿易額僅為408萬美元。也就是說，通過昆曼公路的對泰貿易，在中泰貿易額中占比不到1/10000，在滇泰貿易額中所占比重也只有1.6%。
　　線路優勢讓人愛恨交織
　　“‘通而不暢’的問題讓企業享受不到昆曼公路帶來的便利，但企業又不可能放棄這條國際大通道。”大多數企業對昆曼公路都是愛恨交織。
　　就在一年前，一些媒體預測：“這里每年通過的貨量總值將超過4000億美元，每日將會有2000輛平均載貨量達到20噸的大貨車不分晝夜地在昆曼公路上行駛。”也有專家表示，泰國和云南之間海、陸、空的立體貿易通道正在形成，昆曼公路將成為泰國與云南之間一條新的貿易之路，即中國的南絲綢之路。
　　那么到底昆曼公路具有怎樣的優勢？云南浩宏物流集團黎經理告訴記者，目前昆明到曼谷有4種水陸運輸方式：“在昆曼公路修通之前，大部分物流貿易經湄公河航運，這種方式運輸時間成本高，一般需要四五天才能到泰北，運輸過程需要4次裝卸貨，貨物破損率高，無法大規模擴大運量；此外可經昆明—緬甸—曼谷的公路運輸，但由于緬甸段為四級路，路況差，且沿途由緬甸政府軍和地方武裝交替控制，車輛、人員安全得不到保障；另外，也可通過海運，這種方式雖然運費成本低，但時間成本高，少則10天，多則半月。”相比其他3種運輸路線，昆曼公路無疑是最佳的路線。
　　省商務廳副廳長李極明也認為，昆曼公路的貫通將給云南物流業帶來4個直觀改變：一是提升貨物貿易量；二是帶來服務貿易新增量；三是帶動多邊相互投資，特別是滇老、滇泰間投資增強；四是促進我省省內貿易流通的發展，比如四川等地的貨物將選擇云南通道流向次區域國家。