香港海港密集，多年以來都是國際物流中心。深圳也擁有世界前五的優(yōu)良天然深水海港。近年來，深圳寶安機場、深圳鹽田港等陸續(xù)建成或升級，物流量也增長迅猛。2007年，香港貨柜吞吐量排名全球第三，深圳緊跟其后，排名第四。 
　　兩地比較而言，香港的優(yōu)勢在于具有國際化標準的優(yōu)質(zhì)服務，但勞動力成本高。近年來香港貨柜車公司虧損嚴重，人力成本高導致競爭力不足就是原因之一。而深圳的人力成本就要低很多，可以互補。另外，深圳接近生產(chǎn)基地，這是香港無法比擬的優(yōu)勢，也是香港愿意跟深圳合作做大物流的主要原因。香港官方數(shù)據(jù)顯示，香港在2007年處理的內(nèi)地貨柜貨物中，約有74%屬廣東省的貨物。而且，香港工業(yè)總會副主席劉展灝透露，隨著內(nèi)地港口建設以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的港企選擇直接從內(nèi)地進出貨物，而不再取道香港。
　　隨著深圳物流產(chǎn)業(yè)建設的加快，深圳水陸空立體運輸體系的運量將激增，相關物流經(jīng)營、港口、機場和高速公路類公司將分享物流業(yè)長期高速發(fā)展的收益。鹽田港保稅園區(qū)是可以和天津港保稅區(qū)媲美的區(qū)港聯(lián)營的新型物流園區(qū)，承擔鹽田港北向90%疏港交通量的深高速收費額也將高速增長。
　　航空物流園區(qū)依托機場，規(guī)劃建設以國內(nèi)貨運為運行基礎、以國際貨運為發(fā)展方向的專業(yè)化航空物流基地，將推動深圳機場貨運量的增長。前海灣園區(qū)則配套深圳西部深港交通通道和赤灣港、蛇口港等港區(qū)，進行大宗散貨和集裝箱中轉，深赤灣將成為受益者。
　　個股掃描
　　深赤灣：吞吐量逐漸企穩(wěn)下半年或反彈
　　深赤灣2009年4月集裝箱吞吐量同比下跌35%，但環(huán)比增長4%，與1季度同比跌30%、環(huán)比跌13%的局面相比明顯企穩(wěn)。赤灣港區(qū)吞吐量的同比及調(diào)整后環(huán)比表現(xiàn)均稍好于媽灣港區(qū)。瑞銀證券認為，隨著國際貿(mào)易(尤其是貿(mào)易融資)回穩(wěn)和商業(yè)往來趨于正常，2009年下半年深赤灣吞吐量將反彈。瑞銀將深赤灣2009年每股收益預期下調(diào)5%，原因是公司持股30%的媽灣港業(yè)績未能達到預期。不過，由于2009年急劇惡化的貿(mào)易環(huán)境將在2010年出現(xiàn)穩(wěn)定和改善，公司2010年吞吐量預測值從無增長稍上調(diào)至反彈5%，并因此將2010、2011年每股收益預期提高了2%、4%。
　　瑞銀認為，深赤灣估值并不低，原因是其業(yè)績?nèi)狈υ鲩L，但在A股市場港口板塊中，它是估值水平最低的個股。宏觀環(huán)境好轉后，該股情況將會改觀。