5月20日，總投資十五億元的成都傳化物流基地在成都新都區投入運營。四川新聞網記者獲悉，作為西部目前最大的公路物流基地，成都傳化目前已吸引千余家第三方物流企業入駐，日進出車輛達到1500臺。基地負責人同時預計，三年內基地將整合至少五十萬社會車輛網絡，形成西部最大的車輛調度中心。 
　　物流信息聚合人氣 
　　“傳化公路港物流的核心聚合力是信息，成都傳化物流基地的信息交易大樓達八萬多平方米，可以容納上千家第三方物流企業入駐，今后日均貨運信息發布量可達萬條以上。”基地負責人告訴記者，基地專業化的信息平臺除量大優勢外，還可以減少交易環節并節約物流企業營銷成本，“根據我們浙江基地的運營經驗，基地能使空車配貨時間從原來的平均七十二小時縮減到六小時，從而極大地為成都及周邊地區上萬家工商企業降低至少四成的物流成本。” 
　　空車配貨時間從三天縮減到六小時是個什么概念？長期在安徽與成都間跑貨運的徐振為記者算了筆細賬。徐振擁有輛八米八長的貨車，屬單干物流從業者，他正坐在多媒體信息臺前尋找貨主，“現在物流業競爭的激烈可能外人不清楚，比如說運費本來就壓得低。拉少不掙錢，拉多又要遭罰款。我們從安徽跑成都單程能掙一兩千元錢，但回去只要保證油費和過路費就愿意接貨，因為如果多耽擱幾天就沒完蛋了。” 
　　徐振解釋說，“跑長途一般是兩個司機，每天吃飯至少要五十元，住宿最少要三四十元，停車要十元到二十元不等，這等一天的費用就是百多。時間等久后，等于把賺的錢直接花完了。”徐振認為成都傳化物流基地環境好，找信息方便，“只要是信息量上去了這里肯定人氣高。現在才開張，我估計半年后這里就會非常鬧熱了。” 
　　在寬敞的交易大廳，記者看到一塊碩大地分類多媒體大屏幕正滾動發布遍及全國的數千條貨運信息。大屏幕前椅子上坐滿了尋找信息的人，大家都昂著頭，不時掏出手機根據信息上發布的電話號碼聯系生意，感覺像是進了證券行的交易大廳。 
　　企業看好傳化模式 
　　據基地負責人介紹，成都傳化物流基地依托的是傳化物流獨創的公路港物流模式，并在已經成功運營的浙江傳化物流基地理念和成熟經驗基礎上進行了優化提升，“基地平穩運營后，將成為西南地區最大公路貨運信息超市和西部最大車輛調度中心，其輻射半徑將超過兩百公里。” 
　　“之所以選擇入駐成都傳化，是因為覺得這里是物流今后整合發展的一個方向和趨勢，我是不能錯過這班船的。”之前在川陜路經營著物流公司的姚軍專門做河北專線，他正在計劃逐步把公司運營向成都傳化轉移，“這邊條件顯然好得多，我把公司設在這里形象也會提升不少。我知道很多物流公司都開始在把重點往這邊轉，今后這樣的現代化基地肯定會是市場的主導者和集散地。” 
　　記者同時獲悉，為滿足省際小批量、多頻次和快速度的物流需求，成都傳化基地正精心打造西部地區規模最大、運營最專業、服務最規范的零擔快運中心。據透露，中心投運后將建設成為西部城際貨運班車總站，開通以成都為起點的兩百多條線路，“這也是繼城際客運班車之后最具價值的促進經濟一體化的載體，將形成一個覆蓋全國超過兩百座城市的公路運輸專線網絡。”