西出成都無路網。打開四川交通圖，四川南向、東向和北向有路網，但整個西邊和西北方向一片空白。鐵路到了成都往西就逐漸式微，高速公路大體也是這個格局。不過，隨著《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》的實施，這種現象有望得到根本性改變。 
　　變“西部終端”為“西部中樞”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，變“四川自用”為“東中西部共用”。昨（19）日，出席四川省建設西部綜合交通樞紐工作會議的五位代表談了他們心中的樞紐藍圖。 
　　變“西部終端”為“西部中樞” 
　　省發(fā)展改革委主任劉捷稱，《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》和9個配套專項規(guī)劃為樞紐建設打下了良好的基礎。綱舉目張，以成都主樞紐為中心、以區(qū)域性次級樞紐和節(jié)點城市為支撐、以進出川大通道為紐帶，完善樞紐功能、優(yōu)化網絡布局，充分發(fā)揮各種交通運輸方式的整體銜接和綜合效率，一個安全、方便、快捷、高效的綜合交通運輸體系將在2020年初步呈現出來。 
　　四川處于全國路網格局的末端，這直接制約和影響四川在西部和全國大格局中的地位。出川高速公路除與重慶市連接外，與周邊省市均未聯通。這種缺乏樞紐功能的狀況讓四川非常尷尬。構建樞紐、打開通道、完善路網、支撐高地——省交通廳廳長高烽說，新的高速公路規(guī)劃突出了這些重點，特別是在成都西向增加樂山-雅安、川藏線汶川-馬爾康-甘孜縣段、雅安-康定等高速公路出川通道，將改變過去路網布局中成都處于路網最西邊緣的狀況。 
　　鐵路向西也規(guī)劃新建川藏線成都-康定段、川藏線康定-拉薩段、川青線茂縣-馬爾康段、川青線馬爾康-格爾木段、成都-西寧線等。 
　　人均擁有鐵路僅有3.7厘米，不足半根香煙的長度——成都鐵路局局長武勇形象地形容四川少“鐵”。但在未來，四川鐵路將呈現出“兩環(huán)十射”的格局，奠定在西部路網中的樞紐地位。他展望道，成都樞紐年發(fā)送旅客將突破1.2億人次，外環(huán)以貨車為主，形成“一中心、三基地”的鐵路物流基地。新建成昆鐵路貨車外繞線和西外線，實現鐵路、公路、民航、水運聯運的大物流格局。 
　　主次分明 配套發(fā)展 
　　成都，無疑是樞紐中的樞紐。與此同時，規(guī)劃還布局了12個區(qū)域性次樞紐和8個節(jié)點城市，層次分明。 
　　成都市市長葛紅林透露了一個個好消息。成都正以出川通道建設為重點，加快形成“2環(huán)+12射”高速路網。環(huán)成都經濟區(qū)高速公路（第二繞城）正在加快前期工作，爭取年內開建。明年5月12日，成灌鐵路通車。川藏鐵路成都段，將建成貫穿溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江的城市快速通道，鐵道部已經同意將其按照成都至都江堰鐵路模式共建。 
　　成都并非一枝獨秀，全省各二級城市也興起了樞紐熱。遂寧市委書記崔保華認為，西部綜合交通樞紐建設給遂寧提供了重大機遇和強大動力。去年以來，遂寧在交通建設項目上的投資達到44億元，是“十五”期間交通建設投資總和的1.4倍。目前，遂寧建成高速公路3條、鐵路3條（線），在建高速公路2條、快速鐵路4條（線），為加快建設對接主樞紐、聯結長三角、珠三角的川東大通道和四通八達的區(qū)域綜合交通樞紐打下了堅實基礎。