在防城港港口，一艘為昆鋼集團運送進口鐵礦石的萬噸級貨輪，正在20萬噸級深水碼頭裝卸貨物。作為廣西北部灣經濟區的國家級大港，防城港每天都要吐納來自內地與海外80多個國家的數十萬噸貨物，而在礦產貨物中有80%屬于云南。 
　　云南，人稱彩云之南，與廣西地緣相鄰，南昆鐵路直接相連。從昆明通過鐵路經廣西北部灣港出海，比從上海出海縮短1696公里，比從廣州出海縮短1235公里，比從湛江出海縮短291公里，防城港也因此成為云南最便捷的出海大通道。據統計，2008年，云南省經廣西口岸進出口貨物總值32.29億美元，占廣西口岸進出口總值的19.11%。 
　　便捷的出海業務，離不開通暢的公路交通。近年來，廣西和云南攜手推進兩省區交通基礎設施建設，成效顯著。2007年，廣西南寧到百色，以及云南富寧到羅村口的跨省區高速公路全線開通，使得兩地物流周轉時間大大減少，經貿往來不斷增強。如今，隨著幾段高速公路的相繼通車，昆明前往北海、防城港實現了“朝發夕至”和“夕發朝至”的目標。 
　　梁應生，廣西賓陽人，廣西南寧市觀真牛角梳工藝廠西雙版納州總代理。因為負責產品銷售和原料回收，常年奔走于廣西和云南之間。說到滇桂兩省區公路建設帶來的好處，他最有感觸：“產品從家鄉過來，原料從這里運回去。以前有過路車就便宜點，沒有過路車運費一車就要一萬二到一萬五左右。現在路很好走了，我們都用班車托運回去，十幾個小時就到家了，運費也節省了好多。” 
　　對此，長期從事滇桂貨物運輸工作的云南籍司機馮師傅也很有同感，他告訴記者，原來到防城港需要三四天時間，現在兩夜一天就到了，方便多了。 
　　陸路直通海路，滇桂兩省區共同織就的交通網，為兩省區進一步密切合作，對接東盟都提供了良好的交通條件，這也讓常年在異鄉創業的廣西人對未來的發展充滿了信心：“陸路上云南占優勢，水路我可以往廣西走，幾個小時就到廣西了。我覺得非常好的，很有信心。”云南省廣西商會會長譚忠文在采訪中說。 
　　風生水起北部灣，千帆競發正當時。自成立之初就彰顯著巨大區位優勢和政策優勢的廣西北部灣經濟區，吸引著彩云之南無數的“聽濤人”。 
　　借助北部灣經濟區內引外聯的輻射功能，促進和帶動云南的對外開放戰略；利用北部灣這條最便捷的出海通道降低物流成本，打入東盟市場；參與北部灣石化、鋼鐵等產業基地建設，利用經濟區沿海港口的便利條件，實現互利共贏。良好的區位優勢，讓越來越多的云南企業關注著南中國的這片海域：“中國沿海只剩下廣西北部灣這片待開發的地方，這是中國經濟崛起的好時機，也是企業投資的熱土，我們看好北部灣！”云南建工集團總公司黨委書記張平濤在采訪中表示。 
　　據統計，2008年，廣西在云南簽署并實施合作項目64個，實際到位資金11.89億元，分別比2007年增長4.9%和1.4%；同期，云南在廣西新簽合作項目11個，項目總投資19.68億元，兩項指標分別比2007年增長了37.5%和162.1%。”面對全球金融危機的影響，加強攜手合作，成為兩省區的共識。云南省副省長顧朝曦也表示，在當前的經濟形勢之下，兩省區更應當強調的是資源互補，經驗共享。要抱團取暖，共克時艱。