去年的五一，杭州灣跨海大橋試通客車。一年過去了，大橋運(yùn)行情況如何？大橋，又給市民的出行和物流帶來多大變化？ 
　　車流量和通行費(fèi)超過預(yù)測
　　“目前，大橋結(jié)構(gòu)良好、設(shè)施齊全、路面整潔，標(biāo)志標(biāo)線完好無損，配套設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常。”昨天，大橋管理局局長方夏平告訴記者。
　　杭州灣跨海大橋是去年５月１日試通客車，１０月１１日通行貨車。大橋管理局統(tǒng)計(jì)，截至今年４月底，自然車流量已通行各類車輛８６０萬輛次，平均每小時(shí)過往車輛近１０００輛，按照全省高速公路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)算方法，通行費(fèi)收入６．４７億元，實(shí)際車流量和通行費(fèi)收入超出了當(dāng)時(shí)的工程可行性預(yù)測。“如果５月１日也通了貨車，客貨車輛同時(shí)開通測算，通行費(fèi)就可以達(dá)到７．９７億元，可以實(shí)現(xiàn)大橋通車第一年盈利。”方夏平說。
　　１２０公里帶來的變化挺多
　　杭州灣跨海大橋?qū)�寧波與上海的陸上距離拉近了１２０公里，而這給市民出行及物流帶來了很大變化。對長三角地區(qū)，除去原有的“滬寧杭”經(jīng)濟(jì)走廊，貫穿南通、上海、寧波的“滬甬通”經(jīng)濟(jì)走廊已然成型。
　　汽車南站相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴記者，大橋通車前，開往嘉興、上海、江蘇方向的客車都走杭甬高速。橋一通，開往這三個(gè)方向的５０多條高速班線改走大橋。其中，往上海方向高速班車的客流量較開通前增加了３５％。
　　而這，也給寧波旅游業(yè)帶來新機(jī)遇。大橋通車后，從寧波到上海只要兩個(gè)多小時(shí)，而這使滬甬一日游成為可能。同時(shí)，大橋不斷引來江蘇等地的游客，難怪市民在雙休日和節(jié)假日里，在天一廣場周圍，經(jīng)常看得見江蘇、上海等地的旅游大巴。
　　變化的不僅是客流，物流也大受其益。“到上海等地的北線貨車原本要到上虞、杭州繞行，而走大橋，縮短了１個(gè)多小時(shí)，單趟能節(jié)約成本２００元左右。”慈溪市物流行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱。（記者 吳明京 通訊員 陸積岳）
　　鏈接：風(fēng)多霧多，大橋如何確保出行
　　自試通車以來，大橋管理局在南北航道橋設(shè)置風(fēng)障，提高了大風(fēng)天氣下大橋的通行能力；大橋上一年平均雨天９０天，霧天４０天，６級以上風(fēng)力６５天，８級以上風(fēng)力２１天，對于大橋海域霧天較多的情況，大橋管理局則在全線安裝路燈、霧燈，提高了霧天的通行能力。
　　據(jù)高速交警寧波支隊(duì)方面介紹：一年來，大橋沒有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)均明顯低于省內(nèi)其他高速公路的平均水平。