□武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司副總經(jīng)理羅士心
    轎運(yùn)物流基本情況
    隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)外許多大型轎車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國(guó)合資，使我國(guó)商品車生產(chǎn)步入黃金期。據(jù)中汽協(xié)資料統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過1000萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量超過500萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)擁有公路轎運(yùn)車6000余輛，公路轎車運(yùn)輸占全部份額 （公、鐵、水運(yùn)）的85%，年運(yùn)量達(dá)450萬(wàn)輛。若按商品車公路運(yùn)輸平均成本每輛1500元計(jì)算，全國(guó)年均營(yíng)業(yè)額達(dá)70億元。由此可見，作為商品車運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)物流行業(yè)，對(duì)拉長(zhǎng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)第三方服務(wù)業(yè)，具有十分重要的意義。
    武漢市約有近20家轎運(yùn)物流企業(yè)，轎運(yùn)車約1500輛，年運(yùn)量約117萬(wàn)輛，年平均營(yíng)業(yè)額達(dá)17億元。然而，近幾年武漢市轎運(yùn)物流發(fā)展緩慢，基本上停留在2005年水平。一方面，是受燃料、路橋費(fèi)、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動(dòng)力和土地等要素價(jià)格上漲影響；另一方面，是上游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力、壓低價(jià)格、延長(zhǎng)賬期影響，加上公路罰款日趨嚴(yán)重，使物流企業(yè)資金鏈趨緊，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)上升。
    制約因素和存在問題
    當(dāng)前，轎運(yùn)物流業(yè)所面臨的困難概括起來(lái)就是：客戶要求高、運(yùn)營(yíng)成本高、市場(chǎng)波動(dòng)大、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大、服務(wù)價(jià)格低、企業(yè)利潤(rùn)低。轎運(yùn)物流業(yè)主要存在以下四個(gè)問題：
    一是轎運(yùn)物流行業(yè)較為普遍的經(jīng)營(yíng)機(jī)制是民營(yíng)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念相對(duì)滯后，對(duì)供應(yīng)鏈管理、降低流通成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)識(shí)有限。很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，其經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會(huì)化需求。
    二是物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部相對(duì)狹隘的自營(yíng)物流方式來(lái)完成。基本為倉(cāng)庫(kù)+車隊(duì)，獨(dú)家統(tǒng)管全程物流。物流各個(gè)環(huán)節(jié) (如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)?之間缺乏有效的整合，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)。缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，規(guī)模化效益不明顯。
    三是多數(shù)物流企業(yè)對(duì)信息的收集、整理、開發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統(tǒng)、供求信息平臺(tái)等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用較少。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，專業(yè)化物流服務(wù)的比重偏低。
    四是轎運(yùn)物流的收益主要來(lái)自運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)服務(wù)，對(duì)一些技術(shù)含量高的市場(chǎng)運(yùn)作 （比如市場(chǎng)策劃、流程設(shè)計(jì)、信息化建設(shè)等），往往不夠重視。第三方物流雖可自我調(diào)整，但受資金、人才限制，難以實(shí)現(xiàn)根本性的跨越；也可實(shí)行聯(lián)合，但由于股東之間的思維定式和權(quán)益制衡，也難見成效。發(fā)展轎運(yùn)第四方物流的
    思路
    第四方物流是資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術(shù)，提供資源共享、服務(wù)互補(bǔ)及全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。它是通過整個(gè)物流供應(yīng)鏈的影響力，充分整合社會(huì)資源，依靠業(yè)內(nèi)管理專家、專業(yè)技術(shù)人才，集成第三方合同物流供應(yīng)商及增值服務(wù)商，加上它在領(lǐng)導(dǎo)力量、思想觀念、人才優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷策劃、管理咨詢和信息技術(shù)手段運(yùn)用等自身優(yōu)勢(shì)能力，為客戶提供全面供應(yīng)鏈解決方案。
    一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的物流全程供應(yīng)鏈，這就是第四方物流創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)營(yíng)理念。我個(gè)人認(rèn)為，武漢市發(fā)展轎運(yùn)物流，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面入手：
    一是整合物流資源，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)物流行業(yè)專家，引入全新的管理概念和管理方式，孵化第四方物流。并對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合，使第三方物流由競(jìng)爭(zhēng)走向合作。
    二是物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)動(dòng)政府主管部門，出臺(tái)物流服務(wù)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。它是物流整合的黏合劑。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要用標(biāo)準(zhǔn)化將整個(gè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來(lái)，降低接口鏈接的難度和成本；對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；而對(duì)于消費(fèi)者而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。
    三是為第三方物流提供最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案，并提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)和信息化建設(shè)服務(wù)。比如，統(tǒng)一編著 《駕駛員培訓(xùn)教材》，統(tǒng)一培訓(xùn)駕駛員；幫助建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)，集實(shí)時(shí)操作、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理及軟件數(shù)據(jù)對(duì)接的多元化、智能化的企業(yè)管理軟件；建立電子商務(wù)信息平臺(tái)；GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)共享；政策、技術(shù)及業(yè)務(wù)等信息咨詢等。