初夏，不論在武都區米倉山上，還是文縣高樓山下，到處是群眾掄錘揚掀，壘石砌坎，挖土填方，修公路的情景，大家個個汗流浹背，干得熱火朝天。這是近年來，該市改變當地群眾行路難，開展農村公路大建設的縮影。“蜀道難！難以上青天！”就是古人對隴南“行路難”的逼真寫照。有人說，隴南的距離不是用公里丈量的，而是用時間丈量的。原因是這里大多數是山路，而這山路中，有兩座山最讓人頭疼。一座叫高樓山、一座叫米倉山。文縣距離武都只有100多公里路程，可從文縣坐縣際班車到武都，卻要整整跑五六個小時。這五六個小時，幾乎一半的時間要花在高樓山上。于是長久以來，文縣人的油鹽醬醋多從四川運進，大多數文縣人兜里的錢也都花在了四川，就連一些退休干部，也將養老之地選在了四川的綿陽和廣元。 
　　位于武都境內的米倉山將隴南分成南北兩半。最遠的兩當和禮縣，普通車輛都要跑上六個小時。就距離武都最近的康縣，也要行車三個多小時。因此，隴南北片六縣的商貿流通分別集中在天水、寶雞和漢中。就南片三縣區而言，宕昌人購物在蘭州，文縣人消費在四川。單從商貿流通來看，作為隴南市政府所在地的武都區，就成了只有武都人買武都貨的“孤島”。 
　　兩座大山切斷了隴南商貿往來和情感交流的命脈，從而嚴重阻礙和制約了隴南的發展。 
　　另外，由于隴南財政困難，農村公路養護嚴重滯后，目前全市近萬公里農村公路，普遍缺乏養護資金，長期失養，稍遇災害就形成“有路難行”，甚至是“無路可走”的狀態。 
　　為了從根本上解決“隴南行路難”這一大難題，近兩年來，隴南在省上的大力支持下，累計完成投資4.61億元，農村公路建設有了長足發展。僅2008年，全市在建農村公路建設項目854項4648.2公里。 
　　通鄉通村公路的建成，使許多以前僅能人背畜馱的現狀成為歷史，緩解了長期制約隴南山區群眾的出行難題，使得沿線“三農”經濟出現強勁的增長勢頭。 
　　去年以來，該市抓住災后重建的歷史機遇，把交通建設作為打破隴南發展的“瓶頸”來抓。 
　　據隴南市交通局陳榮局長介紹，今年，該市已列入國家規劃的災后恢復重建總體規劃，國家下達隴南市涉及交通基礎設施的災后重建項目11項1083公里，35.26億元，農村公路恢復重建804條5482.5公里，危舊橋梁加固維修和重建36座1530.6延米。今年要建設農村公路589項3196公里，其中新建通鄉油路45條1064公里，新建通村公路544條2131.5公里。投資1.18億元，新建便民橋106座，解決56個鄉鎮328個行政村40.86萬人的過河難題。同時新建鄉鎮汽車站21個、行政村候車點300個，切實解決山區群眾乘車難出行難問題。 
　　預計到今年年底，隴南通油路的鄉鎮將達到136個，通公路的行政村將達到3053個。這些項目的實施，必將極大地改善當地的交通基礎設施條件，改善隴南的發展環境。 
　　可以預見，用不了一年時間，一條條鄉村公路像銀色的緞帶將飄落在山水之間，穿梭在田野和森林中，裝點著充滿希望的隴南大地。