備受關注的成都至都江堰鐵路已于去年10月正式開工建設，預計2010年5月全線通車，速度目標值為郫縣至青城山段200公里/小時，成都至郫縣段、離堆支線120公里/小時，成都至都江堰全程運行時間將控制在30分鐘內。那么，經過半年時間的建設，這條鐵路的進展如何呢？昨日記者前往沿線探營。 
　　 成灌鐵路9月鋪軌 
　　昨日上午，記者在成灌鐵路跨金馬河特大橋施工點看到，金馬河上已經豎立起了4座橋墩，在219號墩與220號墩之間，一輛架梁車正在作業。據了解，作為成都災后恢復重建中的重大項目，該鐵路全線的澆筑鉆孔樁工作目前已全部完成，而鋪軌工作將在9月份展開。根據計劃，成灌鐵路將在今年完成全線土建工程并具備全線鋪軌及機電設備安裝調試條件，確保2010年5月建成通車。成灌鐵路投資約133億元，全長65.5公里。成都至都江堰鐵路的順利推進，不僅有利于深入開發青城山——都江堰地區豐富的旅游資源，重振旅游產業。同時，對于災區群眾早日重建美好新家園，也將發揮十分重要的作用。 
　　繼成灌快鐵開工后，去年12月，我省災后重建中的兩大重要鐵路項目——成綿樂客運專線和成都新客站項目正式開工建設。 
　　 達成鐵路擴改6月底完成 
　　達成鐵路擴能改造工程也傳出好消息，該工程將于6月底前完成。該工程竣工后，達成鐵路相當于“雙向兩車道”，道路更直，彎道更少，全線電氣化運行，這不僅將列車的運行時速大大提高，同時客運、貨運能力也將提升數倍。據悉，新建達成線采用全線封閉式設計。建成后，列車運行時速每小時將達到160—200公里，全線提速一倍以上，成都至遂寧段將具備開行動車組條件。“目前，我們正在加快施工進度，以確保如期完工。”該項目負責人介紹，“按行車速度分，達成鐵路擴能改造工程從三匯鎮至遂寧為東段，遂寧至石板灘(成都)為西段。東段增建二線，設計時速為160公里，西段新建雙線，設計時速為200公里。達成鐵路擴能改造，除了在現有鐵路線旁邊新建一條鐵路外，同時對現運行鐵路中彎道過大的地段截彎取直，重新建設鐵路。如此，就相當于新建了1.5條鐵路。” 
　　 打造京滬穗8小時交通圈 
　　根據規劃，今后成都鐵路建設的步伐還將不斷加快，根據部省、部市會議紀要確定的鐵路項目建設標準，新建鐵路出川通道設計時速都在200公里/小時以上，近期開工項目3—5年內全面建成后，將形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。出川鐵路大通道將在既有寶成、成昆、成渝、達成四大鐵路干線基礎上，形成成蘭、成貴、川藏、川青、成都至西寧、成昆擴能及成渝、成西客運專線等項目納入修編后的中長期鐵路網規劃，以成都為中心形成12條放射線，連接15條出川鐵路大通道。成都作為我國中西部地區交通樞紐的地位也將得到全面鞏固和提高。