在國務院宣布成立海西特區后，不少國際資本紛紛將熾熱目光拋向福建省，而在任國家和地區，都是“要想富先修路”，福建省也不例外，而修路通常又是指的高速公路。 
　　福建省的地貌向來以“七山二水一分田”來概括，而交通基礎設施建設將是海西經濟區建設的重中之重。根據建設綱要，今后四年海西區高速公路投資每年將有300億元建成“兩縱四橫”主干線。 
　　那么作為在福建具有較大規模的福建高速來說，海西經濟區的建設將會對其產生怎樣的作用呢？近日，《證券日報》記者采訪了福建高速股份有限公司的董秘何高文先生。 
　　交通建設是海西經濟發展的基礎《證券日報》：本月，國務院常務會議原則通過關于支持福建加快建設海峽西岸經濟區意見，要求把經濟區作為兩岸合作先行先試區域，建交流合作前沿平臺。對于海西特區的發展，公司方面有沒有對此政策進行研究？ 
　　何高文：對于海西政策，公司管理層對此已經開會討論過、也研究過。 
　　《證券日報》：福建高速目前擁有的項目包括：泉廈高速公路、福泉高速公路以及羅寧高速公路。2008年度這些項目都取得了很好的業績。您如何看待交通基礎建設在特區發展中的作用？ 
　　何高文：應該說整個交通行業在海西經濟區是一個基礎和先行的地位。在福建省的海西區域規劃綱要中，一共有9大支撐體系，而交通建設就是其中之一。公司方面的理解就是，交通在整個海西區域的發展中應該是很重要的一環，也是基礎環節。 
　　將受益于300億元的投資《證券日報》：我看到關于公司的一份報告，泉夏高速和福泉高速需要投資150億元，2008年底已經累計投入了25億，2009年計劃投資40億，但公司經營和折舊的現金流不足10億，資金缺口還比較大。根據建設綱要，海西經濟區的高速公路投資每年將達到300億元，這對于公司來說會有怎樣的影響？公司會得到哪些切實的優惠？ 
　　何高文：其實這里有一個誤區，這300億是針對福建全省的，我們公司經營的是福州到廈門以及羅寧的公路。并且這筆投資針對的是新建公路，我們的項目是2008年啟動的擴建工程。但是我們的項目也是作為海西經濟區高速公路投資統計的一部分的。 
　　政策支持比資金支持更重要《證券日報》：在中國，1979年有深圳特區、1980年有珠海特區、廈門特區和汕頭特區，1988年又出現了海南特區。如今，又有了海西經濟區。目前這些特區中，好像只有深圳特區還發展的不錯，而其他幾個都不是很冒尖。那么不管是地域條件上還是政策上，新成立的海西經濟區又會有什么優勢？海西經濟區未來會有怎樣的前景？ 
　　何高文：首先我們和特區概念不同，海西是經濟區，是國家的區域經濟的概念，像環渤海經濟區、長三角經濟區、珠三角經濟區一樣。一般特區都會有稅收和政策方面的優惠。而我們只是一個區域經濟的概念。 
　　這次國務院的意見里說了，鼓勵發展區域經濟，把區域經濟發展上升為國家戰略。另外一個就是支持福建在發展中先行先試，鼓勵創新，也就是說在政策上鼓勵先走一步。在其他地方還沒有試點的，在海西可以先行先試。 
　　從我個人來說，政策的“先行先用”比資金支持的作用更大。對于海西經濟區，國家會給與經濟的支持，投資一些較大的項目，但是政策更重要。廣東為什么會發展這么快，因為他有政策的支持，他敢先試。像收費公路的概念就是從廣東開始的，然后全國效仿實行。這個當時還是很有爭議的。 
　　雖然現在國務院已經同意發展海西經濟區，但是海西區域涉及到浙南以及江西的區域，因此這些地方的政府必須發揮作用，開動腦筋，根據當地情況，制定具體的政策以促進經濟的發展。