15日，郫縣犀浦鎮沿國道317線，成灌鐵路建設如火如荼。2010年5月，成灌快鐵將從這里經過，與成都地鐵二號線匯合，實現地鐵、快鐵同站臺“零換乘”。鎮上居民葉茂淑沒事就喜歡來工地看看，“太快了，10分鐘可以到成都市區，5分鐘可以到都江堰。”她設想，以后吃完晚飯到都江堰散步。 
　　省委九屆四次全會響亮提出，建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。一年多來，四川交通樞紐建設正在經歷一場前所未有的大變化。盡管遭遇汶川特大地震和國際金融危機，四川建設西部綜合交通樞紐的腳步沒有停下，反而更快更堅實。 
　　　省情再認識 要變“蜀道難”為“蜀道通” 
　　從全國來看，四川作為我國西部最重要的末端結點，向東承接華南華中、東部中部;作為西部地區的地理中心，銜接西南西北，進藏的門戶。 
　　從全球來看，四川下連東南亞，上牽歐亞大陸，是東盟－中國－歐洲各國的重要通道。 
　　四川擁有建設樞紐的先天稟賦。然而，四川交通面臨的最大問題是發展不足，表現為“三個不適應”——不適應西部大省的地位，高速公路密度居全國第24位，鐵路密度居全國第27位;不適應跨越發展的需要，出川通道少，高速公路僅3條、鐵路僅5條，不通公路鄉和不通公路村的數量居全國第一;不適應激烈競爭的要求，各省(市、區)你追我趕，發展壓力很大。 
　　強烈的緊迫感，催促四川人加快追趕的步伐。建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，成為四川“高地戰略”的重要層面。 
　　轉變交通建設理念，搶先形成樞紐，合理形成樞紐，分層次形成樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。 
　　鐵路先行，增加出川大通道，加快建設和完善省內高速公路骨架路網，提高長江水道運輸能力，鞏固和提升成都作為西部最大航空樞紐的優勢地位，一系列部署次第展開。 
　　三個紀要一個協議記錄四川腳步 
　　一年內和鐵道部簽了三個部省紀要，和交通運輸部簽署加快四川交通運輸發展的合作協議——四川交通樞紐建設一步步邁進。 
　　2008年1月10日，我省與鐵道部簽署加快鐵路建設的部省紀要，擬新增6條鐵路納入全國鐵路網中長期規劃調整方案，出川鐵路大通道由4條增至10條，形成成都至周邊省會城市的4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角地區8小時交通圈。 
　　2008年7月2日，我省與鐵道部簽署加快推進四川災后鐵路恢復重建的部省會談紀要，共同推進綿陽、廣元、德陽、江油等受災車站的恢復重建;推進成都至貴陽、成昆復線、川青鐵路的前期工作。 
　　2008年9月26日，我省與鐵道部簽署加快推進四川鐵路建設的會議紀要，共同推進成蘭、成灌、成都新客站、成都樞紐成昆貨車外繞線、成綿樂城際等鐵路工作。 
　　2008年12月3日，我省與交通運輸部簽署加快四川交通運輸發展的合作協議。2012年前，高速公路通車里程超過3500公里，力爭達到3800公里以上，建成高速公路進出川通道12條。 
　　沒有哪一年，四川交通建設有如此大的動作。 
　　800億元構建樞紐交通會戰升級 
　　今年，全省交通總投資800億元，交通會戰升級。 
　　鐵道部下達成都鐵路局第一批建設投資計劃中，四川省內206億元，超過去年的3倍。同時，還將畫出巨大的“7+2”。“7”指成都至蘭州、成都至西安、成渝客運專線、成都至貴陽、成都至昆明客運專線、川藏鐵路成都至康定段、巴中至達州鐵路;“2”是指成都火車站擴建改造、達萬鐵路電氣化改造工程。 
　　經過一年謀劃，大運量的鐵路為樞紐搭建出完美骨架。今年，公路水路以500億元的巨大投資坐上了頭把交椅。省交通廳傳出的消息，今年將全力擴大公路水路建設投資規模。完成交通建設投資500億元，與去年相比有大幅度提高。 
　　圍繞部省合作協議確定的目標，今年上半年將實現納黔、廣南、廣甘、宜渝、內遂、成綿復線高速公路全線施工。同時，確保年內新開工里程超過500公里。 
　　去年的四川水運資源調查取得重大發現——四川擁有良好的水運資源。通江達海的夢開始變成現實。2009年建成瀘州港多用途碼頭二期工程，將全省港口集裝箱年吞吐能力擴大到50萬標箱。 
　　今年，我省將在民航機場建設方面投入65億元，主要用于成都雙流國際機場第二跑道和新航站樓建設。第二跑道工程年內完工，新航站樓工程2011年完工。成都機場第二跑道建成后，成都將成為繼北京、上海、廣州之后，第四個擁有機場第二跑道的城市。在第二跑道和新航站樓建成啟用后，成都雙流國際機場的年飛機起降可達30.5萬架次以上，旅客吞吐量可達3800萬人次以上。