在前不久央視 《對話》欄目對物流行業振興規劃的探討中，與會專家均表現出對物流振興的極大信心，對于物流振興的前景普遍看好。但在如何振興的關鍵問題上，還需更多建設性的意見。
    記者了解到，目前物流界對“規劃”的普遍看法是規劃鼓舞人心但不解 “渴”。而不解 “渴”的原因，無非是 “規劃”沒有像其他行業振興規劃那樣讓企業立馬能看得到既得利益，讓行業的發展快速實現大的變化。
    “目前不解 ‘渴’，但實際上是在挖井，為了以后大家都不再 ‘渴’了。”博科資訊董事長兼總裁沈國康表示， “政策永遠是一種杠桿調節，落到實處，必須是靠企業實體自身的力量。”這就是授之以漁還是授之以魚，現在的政策，無疑是在給物流行業創造可持續發展的環境。
    上海海事大學副校長、東北亞物流學會學術委員會主席黃有方認為：“物流振興規劃不像其他規劃那樣具體，但這恰恰為企業創造了一個更好的發展空間，我認為這是一種創新。‘規劃’的意義在于，為中國物流業創造了非常好的環境，比給企業錢好得多了。”他補充說，世界上有不少國家從政府層面有些推動物流發展的政策，但像中國提升到這樣高度的還前所未有，目前已引起國際社會廣泛關注。在政策搭臺的環節，中國已經為物流行業的振興創造了最有利的條件。
    好的政策，同樣需要好的企業，如果物流企業自身無法達到充分利用政策的利好條件，那么也將無法將政策優勢轉化為企業競爭力。近日，全球戰略管理咨詢公司科爾尼發布名為 《盛宴結束-運輸物流企業如何應對全球經濟危機》的白皮書。該白皮書認為，中國物流行業在經濟增速放緩的大背景下將呈現服務內容重塑、成本優化、整合加速等三大變化趨勢，這些趨勢將改變行業的競爭格局并影響企業的競爭方式。這也是新時代的環境下，對唱戲的物流企業的新要求。
    從目前的規劃看，截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。我們國家的民用機場只有160個，而美國則多達5350個，可以說 “規劃”中提出“加強物流基礎設施建設”非常正確和及時，鑒于我國物流基礎設施建設薄弱，這始終是一項很重要的工作。
    沈國康表示，物流基礎建設和運輸工具等硬件投入，是一個必須的條件，而讓這些基礎設施發揮價值的，則是管理，是軟實力。在這個層面上，政策搭臺，企業是主體，而物流軟件公司是盤活整體物流產業的關鍵點，是提升全行業競爭力的核心。“規劃”中鼓勵企業進行兼并重組，在2011年扶持一批有實力的物流企業，這更需要物流軟件發揮更大的價值。在500強公司中，物流戰略已經是公司戰略必不可少的一部分，物流供應鏈軟件已經滲透到企業物流和物流企業的方方面面。和政策落地相比，中國物流行業的信息化和管理效率的提升，似乎更加任重道遠。
    博科資訊深扎物流行業近10年，已經成為中國物流軟件領域的領軍品牌，從這么多年服務物流行業的經驗看，博科資訊一直認為，中國企業不缺硬件，不缺投入，缺的是觀念，缺的是管理，缺的是通過軟件來將物流行業的模糊地帶理順，真正帶給企業競爭力的提升，而不僅是輔助工具。在這個意義上，中國物流行業才會真正振興。
    物流行業的振興，政策搭臺，企業唱戲，更要發揮物流軟件公司的價值，帶給企業從工具到價值端的蛻變。可以說，沒有物流供應鏈軟件的深度參與，中國就不會誕生國際化的物流公司，在未來有可能的物流企業并購、重組、改制、快速擴張等做大做強的過程中，企業在競爭力和整合能力上，都將遇到自身發展的瓶頸。 “物流振興，一定不是一句口號。”沈國康認為，“歸根結底是要物流企業強大，物流振興才會真正實現。”