□本報記者柴鳳偉
●受益信息化建設
    話題自然從IRIS-2系統開始。
    據王新波介紹，作為中國遠洋運輸集團 （中遠集團）所屬專門從事海上集裝箱運輸的核心企業，由于業務模式的復雜性，中遠集運一直很注重信息化建設，其信息化建設之路在業內也是起步較早的。從20世紀70年代末就開始陸續建設一些系統，如EDI、全球集裝箱跟蹤系統等。這些信息技術雖然在一定程度上為中遠集運的業務運營帶來了方便和快捷，但與中遠集運的要求仍有著不小的距離，直到2000年采用了IRIS-2系統，中遠集運的信息化之路進入了全新的發展時期。
    王新波告訴記者，截至今年4月，中遠集運擁有140多艘全集裝箱船，總箱位近52萬標準箱；公司經營著80條國際航線，以及21條國內航線。船舶在全球53個國家和地區以及155個港口掛靠。集裝箱運輸業務遍及全球，在全球擁有400多個代理及分支機構。在中國本土，擁有貨運機構近300個。在境外，網點遍及歐、美、亞、非、澳五大洲。 “要使這樣龐大復雜的業務實現全方位、全天候 ‘無障礙’服務，沒有高效的信息系統支撐是無法想像的。”王新波表示。
    而IRIS-2系統正是將集裝箱運輸業務的日常經營操作實踐和有關業務規則進行標準化、模塊化，以實現操作、管理中遠集團系統內部，覆蓋全球各個分支機構的信息系統。該系統采用全球統一的數據結構，全球統一的集中式管理模式，覆蓋了國際集裝箱運輸 “端到端”經營業務活動的標準服務路徑，實現了全球范圍內各分支機構之間的信息共享，大幅提升了中遠集運的客戶服務水平。
    據王新波介紹，經過3年的調研和開發，2003年，IRIS-2系統在中遠集運系統全球正式上線后即顯示出強大的支撐業務運轉的能力，該系統全面實現了網上貨物跟蹤、電子訂艙、電子提單和網上詢價等功能。為中遠集運的客戶提供了高附加值的個性化服務，大大增強了中遠集運同國際最先進的班輪公司競爭的能力，實現了業務的全面提速。“中遠集運以前的集裝箱運輸每筆交易的數據量是400多個字段，在上IRIS-2系統后，每筆交易的數據量是10216個字段，提高了25倍多。而根據國家信息化評測中心的統計數字，我們的投資回報率已達到262%。可以說，信息化建設直接給我們帶來了大量成本的節省和收入的增加。”王新波說。
    除了看得見的直接效益，基于IRIS-2的末端開發也讓中遠集運受益匪淺。
    “我們前年做了一套系統，主要是針對集裝箱滯期費進行管理的。在業內，集裝箱一般可以免費存儲7天，超過7天，用戶就要交滯納金。上了這個系統以后，由于每個集裝箱的存儲日期實現了精確計算，使客戶有了緊迫感，能不拖延的就及時提走，一方面使我們的集裝箱周轉率提高了，業務流程更規范、效率更高；另一方面，對于超過免費存儲期限的集裝箱，我們還有了部分增收：目前，我們每年收取的集裝箱滯期費從過去的2億元上漲到了2008年的8億元。”王新波表示。
●博銳技術助力客戶端管理
2008年，英特爾推出第三代博銳商用臺式機處理器技術，中遠集運也開始了與英特爾公司的緊密合作。目前集運總部及下屬公司共有1000多臺配置了安全、節能環保、可管理性(主動管理AMT技術)和降低成本的博銳技術的電腦。總部可以在非工作時間段，對分散在各地的客戶端電腦對其進行包括重啟、關機、打補丁、系統修復、系統安裝等操作；即使客戶端電腦操作系統無法啟動，在加電和插網線的狀態下也可完成上述操作。
    應用英特爾博銳技術后，中遠集運客戶端支持的人力成本減少了大約20%，支持成本下降了34%，而客戶端管理和運行效率卻大大地提升。 “可以預見，如果我們全球1萬多臺PC全部配備博銳技術，效率將會得到更大的提升。此外，據去年統計，中遠集運數據中心的電費是400多萬元，如果加上PC機的電費，數量非常驚人，而博銳技術在節能方面的功能也很令人矚目。博銳主要就是通過主動管理技術，進行遠程開關機，在安全性、節能方面都很有效。”談及博銳技術為中遠集運信息化建設帶來的新變化，王新波強調。
●引進VS自主研發
    盡管王新波對IT建設在企業中發揮的巨大作用從未置疑過，但在我國，信息化建設一直存在是引進還是自主研發兩種觀點。而在實際運行中，這兩種模式都不乏成功的案例。那么，究竟選擇自主研發還是引進呢？對此，王新波認為： “各個企業情況不一樣，當然不能一概而論。不過，對于業務模式較為復雜的企業而言，我更傾向于引進。”他進一步指出，當企業的規模很大，達到跨國、跨全球，業務又涉及到方方面面，需求變化也非常大時，這時選擇自建系統的話就有可能會走很多的彎路。而引進系統則不會有這種擔憂，而且當真正花錢買了，必須用了，大家認定這條路了，反而更容易做了。
    不過，據王新波介紹，當初引進IRIS-2系統時，中遠集運也經歷了一場大的變革，由于原來中遠集運是以職能部門來架構組織結構的，但按照IRIS-2系統，這樣的組織架構很難與系統對接。為了支持系統上線，中遠集運定下一條原則：體制不行調體制，組織不行調組織，領導不支持就換領導。就是在這樣的情況下，才把這個系統強制實施下來。
    而在當前金融危機下，中遠集運的信息化建設又該如何發展呢？對此，王新波表示：“由于大環境的影響，中遠集運不會再加大對新項目的投入，但正常的維護運轉是必要的，我們將把這一時期的信息化建設分為四個方面：一種是非常緊急，也非常重要的項目；第二是緊急但是不重要的項目；第三個是不緊急、不重要的項目；第四個是重要但不緊急的項目。對于第一種項目，任何時候都要投資，而真正體現我們能力的是在第四類項目，如何合理利用資源，在特殊時期做好安排，為未來新的周期的業務發展做好準備，是我們當前重點考慮的問題。”
    而對于經濟危機下容易出現的現金流問題，王新波則提出了 “反周期投資”的戰略。即聯手IT廠商進行信息化建設，先由廠商投入資源，中遠集運先不支付費用，等系統運轉起來以后，再按照業務量逐步把資金付給廠商。這種通過產業鏈或者產業簇群內的團結協作進行IT建設的新模式既避免了現金流緊張的現狀，也能給合作雙方帶來合理的收益。