□本報評論員
    在當前經濟形勢下，各地紛紛加強交通和物流基礎設施建設，多式聯運建設工程也作為一個新課題被關注。在今年3月份，國家推出的 《物流業調整和振興規劃》中，把 “多式聯運、轉運設施工程”列入 “九大重點工程”之首，足見重視多式聯運工程。能否提供多式聯運服務，是衡量一個國家現代物流業發展水平的重要標志。建設多式聯運工程對當前物流業的發展，乃至經濟運行效益都具有重要的戰略意義。
    發展多式聯運，符合現代物流業發展的趨勢。現代物流業的精髓就在于提供高效快捷的物流服務，而多式聯運利于整合各種運輸資源，發揮綜合運輸服務的集成效應，以最優化服務降低客戶企業的物流成本；發展多式聯運，符合當前我國物流產業升級發展的要求。相對于傳統的公路、鐵路等領域單一運輸服務模式物流企業，發展多式聯運意味著企業要能整合多方資源；升級服務鏈條，也意味著龍頭企業要加速兼并重組，做大做強。
    經過建國60年，特別是改革開放30多年來的建設發展，我國許多地方已擁有了相對完善的公路網、鐵路網、水運網、航空網等，和一些公路、鐵路等交通樞紐中心。但因為過去公路、鐵路、航空等運輸管理各自成體系，甚而成不相交叉的平行線， “分”成為基本態勢。這種資源管理上的分立和運輸服務上的分化，適應了當時運輸業的專業化發展，但也給今日綜合運輸體系建設留下了一些后遺癥：使得各地難以實現優化整合運輸資源，各類運輸企業難以嫁接服務鏈，造成我國整體物流運轉效率不高，社會物流成本與GDP的比率一直是發達國家的兩倍。在當前我國物流產業從粗放向集約發展的階段，我們倡導發展多式聯運等，其實質是倡導“和”的理念——這 “和”就是著眼于“整合資源、優化資源，升級發展”。以“和”為貴， “和”能生財。發展多式聯運無疑是當前落實 “和”的理念的一個重要載體。
    發展多式聯運，也是當前我國積極應對全球經濟危機，以建設立體大交通，以發展現代物流業，刺激內需和拉動經濟增長的一項重要舉措，并利于區域經濟一體化的建設；發展多式聯運，更符合我國經濟建設可持續發展的戰略要求。多式聯運的推廣將發揮交通運輸資源的綜合優勢，降低全社會物流總成本，提高經濟運行效率。可以說，發展多式聯運是我們綜合型物流服務企業制勝未來，是我們經濟運行效率制勝未來的一個重要載體。
    但是我們也必須客觀地看到，多式聯運倡導的 “資源整合、資源優化”，是建立在具體的交通運輸資源上。各地應根據科學發展觀的要求，按照 《物流業調整和振興規劃》的要求，根據當地交通運輸資源的具體情況建設多式聯運工程，宜推公鐵聯運則推公鐵聯運，宜推海鐵聯運則推海鐵聯運等，切忌 “臉譜化”模式；同時，各類綜合型物流企業，也要根據企業自身的實際情況等，探索合身的多式聯運服務模式。