國內首個《城市配送物流車營運技術規范》將于今年在上海誕生，該消息引起了輕型車制造企業和物流公司的普遍關注，并受到歡迎。
    4月22日，由上海《新民網》發起的“中國城市輕物流研討會”在上海新國際博覽中心、第13屆上海國際車展現場舉行。上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健以《提高貨運車輛技術水平，促進城市物流配送發展》為主題發表了演講，介紹了出臺《城市配送物流車營運技術規范》的初衷。
    上海或對城區貨車通行限制松綁
    賀敏健認為：“城市貨運車輛承擔了上海市區域范圍內的經濟活動和人民日常生活的配送活動。但是，上海城市配送貨運業面臨諸多問題，首先是城市物流的貨運車輛裝備上與國際化大都市的現代物流發展不相適應。如專用車少、普通車多，在全市注冊的各種營運貨車近15萬輛，集裝箱車、槽車、冷藏車、大件物品等專用車輛僅1.6萬輛，不適應貨運市場細分和專業化高效運輸的要求，如欄板車多，廂式車少。在營運貨運車輛中，廂式貨車不到25%，與發達國家基本采用廂式化運輸差距甚大；車輛技術水平總體較低，主要是車輛自重高、能耗大，整車的利用系數低；同時，車輛尾氣排放、外觀標識等與現代化的城市均有較大差距。其次是道路貨運企業總體上規模化、專業化、信息化程度差，運輸效率低。最后是管理政策相對滯后。現在政策體系在對道路貨運交通的管理上，表現為對城市物流發展的新業態、新變化的反應滯后：例如，上海市對貨運車輛實施相當嚴格的通行限制等，這些措施對保障中心區的暢通雖然起到了一定的作用，但長期以來，小型貨車投放量及貨運車市區通行的限制，與目前快速發展的市域貨運相比，政策已顯滯后，大量‘客車載貨’就是對現有規定的沖撞。3輛客車相當于1輛2噸貨車的配貨量。”
    賀敏健指出：“當前，發展現代服務業是市委、市政府的重大戰略決策，城市物流配送是現代物流的重要組成部分，《上海市‘十一五’現代物流發展規劃》以及馬上要出臺的《關于本市‘物流業調整和振興規劃’的方案意見》都把‘提高城市配送物流服務水平’作為一項重要工作任務。正是在這種背景下，市交通局組織有關部門，編制了《城市配送物流車營運技術規范》，并結合上海市貨運出租企業的狀況開展試點，取得了一些成效。今年，我們交通運輸管理部門將根據上海市‘物流業調整和振興規劃’的方案意見，按照客、貨分業經營，環保節能和‘效率優先’的管理原則，在快件運輸、商業配送的重點領域，大力推進《城市配送物流車營運技術規范》的應用，爭取使城市物流貨運車在管理政策、管理措施上有所突破，為城市物流配送健康發展創造和諧的交通環境。”
    “城市輕物流”未來城市物流的發展方向
    南京依維柯總經理周亮在會上表示：“依維柯‘整體式廂貨’不僅為廣大物流企業提供了一套高效、便捷的‘城市輕物流’解決方案，同時還將引發對城市物流的觀念變革。‘城市輕物流’概念的提出，甚至將改變人們未來的生活形態，真正實現‘城市，讓生活更美好’。”
    周亮指出：“現代物流業被稱為黑色大陸、一塊尚未開墾的處女地，更被企業定義為第三方利潤來源。增加企業的利潤來源以及提升企業競爭力的一個最好的良方實際上就是物流。因此，發展現代物流已經被廣泛認可。目前，對企業物流管理的研究相對比較成熟，但是對城市物流業的研究以及發展區域經濟中物流業的研究還剛剛起步。‘城市輕物流’的深入研究，將有利于城市管理水平的提升，同時對物流產業的發展也將起到實質性的作用。”
   由于對城市物流研究的滯后，“城市輕物流”目前還沒有一個準確的定義。在研討會上，周亮給出了自己的定義。周亮認為：“‘城市輕物流’是城市物流中一個重要的表現形態。它具備八大突出的特征：第一，相對中等物流而言，它是輕等物流；第二，從空間尺寸來說，輕物流是小尺寸、具有重復性。第三，具備高度的靈活性。比如像藥品等配送都逐漸進入輕物流領域。第四，高度快捷性；第五，多功能性；第六，短途輕便的物流特征；第七，有著固定的線路配送；第八，具備區別于貨箱式物流配送的封閉性。”
    從目前的情況看，很多城市以城市美觀等理由拒絕廂式貨車白天進城，導致眾多物流公司不得不以金杯、微面，甚至是低端兩廂轎車等代替廂式貨車，以此承擔起了事實存在的“城市輕物流”。運輸中不僅加大了運輸成本、增加了城市機動車流量，也加大了機動車尾氣的污染，更重要的是人貨混裝非常危險。目前，人貨混裝問題已經成為交通執法的一個灰色地帶，而交通罰款給物流公司帶來的額外成本，最終也將加在消費者頭上。
    南京依維柯常務副總經理桂龍明說：“就我個人去歐洲考察的經驗，如果說中國和歐洲的物流用車有什么區別，那就是在歐洲，物流車輛可以在任何時間、任何地段暢通無阻。而在中國，特別是在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，是嚴格限制欄板輕卡類物流車輛通行的。在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車，而在中國，這個比例還不到10%，這與我國物流業快速發展的現狀不相符。”
    據悉，南京依維柯已經參考了國外最先進的整體式廂貨產品技術，結合國內輕物流業務的市場需求，推出了一款全新的整體式廂貨產品。桂龍明介紹說，這款車有著7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力；在動力方面則具備大功率、大扭矩，最高時速達130km，整車參數適合輕物流作業使用。
    記者從這次研討會中看出，汽車制造商、物流企業對于上海市出臺《城市配送物流車營運技術規范》均表現出支持的態度。如果城市輕物流的概念得以推廣，并得到交管部門的認可和支持，我國各個城市的城市輕物流將得到迅猛發展，在實現物流振興的同時，我國輕型車行業將獲得一次難得的發展機遇。