因超載嚴重，一個月內，省道103線上五處橋梁涵洞蓋板被壓得斷裂，其中有兩座橋已被列入危橋。 
　　5月13日，記者在103線上看到，不時有拉載著煤或礦石的大型貨車經過，“白天貨車比較少，等到了晚上就很多，而且超載的貨車也特別多。”烏魯木齊公路段黨支部書記王韶峰說。 
　　只見在該線28公里處人頭溝橋的半幅橋面鋪裝層完全壓碎，已經無法使用，3名公路養護人員正在重新更換鋪裝層。離這不遠處，堆放著幾塊報廢的橋蓋板，蓋板上大多有5、6個裂縫，裂縫最寬處可以塞下一根手指。 
　　在該線50公里處，一個橋涵的蓋板混凝土脫落、鋼筋外露，出現斷裂的細縫。烏魯木齊公路段副段長杜曉銘介紹，按照設計，涵洞理論上可以永久性使用，但由于途經超載車過多，該線上的涵洞壽命有4-5年。2008年，該線修復橋涵花費13萬元，今年，又有5處橋涵存在安全隱患，如果不及時處置，整條線路通行能力將大大下降，交通安全也將難以保障。 
　　據杜曉銘介紹，103線全長88公里，于2004年建成，起點是烏拉泊水庫上游，終點是艾維爾溝礦區，全線有橋梁18座，涵洞141道。該線是為八鋼拉運焦炭的專用線，同時也是首府火力發電廠的重要運煤線之一，沿線分布著艾維爾溝煤礦、松樹頭煤礦、黑山煤礦以及其他二十余處大大小小的煤礦和灰石礦。 
　　隨著經濟發展對能源及原材料需求逐步加大，在追求高額利潤的刺激下，尤其是2008年下半年以來，黑山煤礦急劇擴大生產，造成103線超載超限運輸車輛急劇增多。大負荷的超載使用，對該線造成較大損害。 
　　據有關規定，車貨總重超過55噸以上，將禁止在所有公路上行駛，但是，從艾維爾溝煤礦到烏拉泊八十多公里的路程，僅在烏拉泊有個聯合治超站，整條線的治超多采用流動治超的方式，因人手有限，流動中沒有相應的輔助治超工具，僅靠烏魯木齊段僅有的20名路政人員宣傳治理，只能對超載車起到震懾作用。 
　　為了制止超載超限車對公路的進一步破壞，今日起，烏魯木齊公路段將開展“集中百日治理超限超載運輸”工作，對103線實行固定治超與流動治超相結合的辦法，重點整治五軸以上、超載50%以上、總重超過55噸的大型貨車。