本月1日起，包括武漢10個收費站在內的全省政府還貸二級公路收費站全部停止收費，這一消息引來許多市民叫好聲。不過，曾被人大代表、政協委員在提案、議案中多次提及的武漢機場路收費站卻不在其中。許多市民將目光投向了這個武漢市目前唯一的普通公路收費站，"100多個收費站都拆除了，機場路的收費站何時能撤呢？記者昨就此作了探訪--機場員工無奈每天多走五公里11日下午6時，武漢天河機場員工劉先生下班后，駕車從機場路拐進川龍大道，繞過機場路收費站回家。對于劉先生來說，他已經習慣從這邊繞路。"繞路要多走5公里，但也比走機場路要劃算。"他給記者算了一筆賬，如果每天走機場高速，每天上下班兩趟，一天光過路費就要30元，一個月22天班，需要660元。因此，去年通往黃陂的川龍大道開通后，他便找到了這個繞路的辦法。"只要沒有急事，我都不走機場路。"劉先生介紹，像他這樣的員工有不少。在川龍大道開通之前，由于通行費用支出大，許多當地市民不敢開私家車上下班。 
　　高額的收費標準，不只是給機場、航空公司帶來了每年幾百萬元的費用開支，也給市民、旅客帶來了負擔與不便。經營機場大巴的省客集團機場大巴公司相關負責人表示，如果機場路沒有收費站，公司的成本就會降低，機場大巴的票價也會相應下調，讓旅客受益。 
　　收費已持續14年"高價"曾遭人大代表質疑從1995年10月開始，機場路收費站便開始收費，至今已收費近14年。該路因為收費較高，曾被省人大代表指稱為"全國收費標準最高的機場路"。國家審計署2008年的審計公告中也稱該路超標準收費。 
　　據了解，機場路的經營單位為武漢機場路發展有限公司。該公司總經理助理范智慶向記者介紹，按照修建標準，機場路屬于一級公路，并不在我省撤銷的103個二級公路收費站之列。 
　　目前，機場路收費標準為摩托車每次5元；2噸以下貨車、8座以下客車，每次收費標準為15元；2.1噸-7噸貨車、9-19座客車，每次收費標準為30元；7.1噸-15噸貨車、20-50座客車，每次收費40元；15.1噸以上各種貨車、51座以上客車，每次收費為50元。 
　　按照機場路全長17公里，小車通行費為15元計算，平均每公里費用接近0.9元，而我省普通高速公路的通行費，每公里只有0.44元。級別比高速公路低一些，但機場路收費標準差不多是高速公路的兩倍。 
　　對此，范智慶表示，不只是武漢，目前全國的機場公路絕大部分在收費。他認為，機場專用道不能與普通高速公路按里程收費進行簡單類比，機場路投資高，但車流量偏少，收費標準就較高。 
　　而京珠、武黃等高速公路車流量大，有規模效應。"目前，機場高速的車流量只有1萬多輛，但僅京珠高速武漢西一個收費站，每天就有8萬多車輛通過。"貸款本息尚未還完按計劃仍將收費16年范智慶介紹，機場路由武漢市政府與香港新世界集團合作建設經營，總投資4.5億元，1995年通車，合作期限30年。也就是說，如果不提前撤除，機場路收費站將一直收費到2025年。 
　　"當年漢港雙方簽了合同，30年收費期限受法律保護。"他解釋，當時因建設資金嚴重不足，香港公司為機場路在境外融資4.05億元，當初談定的條件為"年利息10%，利息每3個月結算一次，未還的利息結算為本金……"。機場路開通后，一直到2003年，每年通行費收入只有2000多萬元，還不夠償還當年利息。最近幾年天河機場客流量增長較大，但日均車流量也只有1萬4千多臺，按照通過車輛90%以上為小車，每臺小車收15元計算，每天通行費約有20萬，一年則在7000萬元左右。 
　　范表示，由于前幾年的利息沒有還完，每年利息都計入了本金，導致每年還款額增多，所以一直到現在，機場路公司仍有2億多元的本息沒有還上，更不用說贏利了。不過他也表示，"既然是經營性收費站，不會只把貸款還完就停止收費。"他介紹，目前，川龍大道已經分流了一部分車流，而機場二路建成后，機場路的車流又將被大幅度分流，對機場路收費站來說，收入將會銳減，所以，不管天河機場將來客流是否會增多，機場路收費站的收入都會減少。這都給機場路公司帶來很大的壓力。 
　　記者表示希望了解14年的通行費運營收入時，他稱不便提供，并一再強調公路收費尚未還完貸款本息。 
　　第二通道或仍將收費政府回購可能性很小去年年底，黃石下陸收費站被黃石市政府回購后拆除。該收費站和機場路收費站同屬經營性收費站，機場路收費站是否能按照此模式撤除呢？ 
　　范智慶表示，如果武漢市政府有回購的決定，機場路公司很可能同意。但他認為政府回購可能性很小。"雖然目前準備修建天河機場第二通道，但第二通道也將是收費的。"記者從武漢市交通委員會了解到，天河機場第二通道投資估算約28億元，預計于2009年10月開工，建設工期42個月。項目對投資人進行招標，將由項目公司對項目的籌劃、資金籌措、建設實施、運營管理、養護維修、債務償還和資產管理實行全過程負責，自主經營，自負盈虧，并在特許權協議規定的特許經營期滿后，再將該項目及其全部設施無償移交給政府指定的機構。 
　　范智慶分析，按照其招標公告，"自主經營，自負盈虧"的含義即指第二通道建成后，將采取和機場路收費站類似的運營方式。因此，政府將目前的機場路收費站回購的可能性很小。