這里是連接廣西和貴州的百隆高速公路，這也是目前廣西境內施工難度最大，投資規模最大高速公路項目。但只用了短短8個月時間，現在路基施工已經基本完成。 
　　像這樣的高速公路今年廣西計劃要開工建設14條，總里程達到1437公里。廣西壯族自治區交通廳總工程師 李小林：開工里程和項目個數都是正常年份的四倍左右。 
　　廣西高速建設之所以有如此大手筆，得益于融資方式的根本轉變。過去廣西公路建設一直是交通廳“一枝獨秀”，資金幾乎全部來源于政府財政，但每年財政幾億元的交通投入，遠遠滿足不了數十億元甚至上百億元的建設需求。而且交通廳作為政府部門參與資本市場經營也頗為尷尬。廣西壯族自治區交通廳總工程師 李小林：投資人、建設者、管理者，將來經營都是交通廳一家。運動員也是你，裁判員也是你，怎么監管。 
　　為擺脫資金困局，廣西去年成立了交通投資集團和北部灣投資集團，用市場手段搭建籌融資平臺。廣西交通投資集團有限公司總經理 韋勇球 ：把新建的高速公路，當作一種資源，當作一種招商引資的資本，使全社會的資金參與我們高速的建設。 
　　根據這一思路，廣西8條在建和將建高速公路，邀請商家合作建設，11條已建成的高速公路權益也對外轉讓，很快籌得資近百億元。不久前，國內6家商業銀行決定注資556億元，用于14條高速公路建設。