國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）在日內瓦──發布了3月份國際定期航班運輸數據。客運量同比下降11.1%。航空公司削減國際客運運力達4.4%，平均客座率為72.1%，相比去年同期下降5.4%。 
貨運需求跌幅趨穩，同比下跌21.4%。
國際航協理事長喬瓦尼•比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說：“全球經濟危機持續影響著國際航空運輸業的需求。”國際航協預計3月份國際航線收入將備受打擊，下滑高達20%。“航空公司運力削減的力度無法趕上需求的下降。客座率從去年開始已大幅下降。所有的一切正嚴重地打擊著航空公司的收入。”
“唯一的希望是來自貨運市場，貨運需求在該月出現穩定，雖然仍暴跌21.4%”，比西尼亞尼說。由于全球貿易量的大幅下降，國際航空貨運需求已連續4個月徘徊在下降21-24%的范圍。這并意味著衰退已結束，只是我們可能已觸底”，比西尼亞尼說。
客貨需求仍不足
復活節08年出現在3月份，而09年則是在4月份，今年3月份的客運需求數據受影響約為2%，導致3月份實際需求下降9%，比2月份的下降1%（2月份數據由于受到去年閏月的影響）。
在所有主要的區域，亞太地區航空公司的跌幅繼續引領大市，客運量下降14.5%，超出了運力削減9.3%的速度。該區域正備受長途航線客運量下降的影響，比短途影響更大。
北美航空公司國際客運需求下降13.4%，主要是因為美國3月份失業率高達8.5%和消費者信心指數薄弱導致了出行量的下降。
歐洲航空公司的國際客運需求下跌11.6%，信心正受到主要地區高失業率的嚴重打擊，德國和西班牙的失業率分別達到8.6%和17.4%。
非洲航空公司3月份表現最差，需求下降15.6%。但其運力削減量趕上了
需求下降速度，運力削減15.1%。雖然非洲內陸的跨境出行量在2月份有所增長，但非洲航空公司仍繼續失去市場份額。
拉美航空公司運力增長2.2%，需求則下降5.9%。往來中美洲和從拉美前往
北美的客運需求非常薄弱。
全球僅中東航空公司3月份客運量有所增長（增長4.7%）。2月份增長0.4%，代表著市場份額的擴大。但卻與運力增長不協調，3月份運力增長13.1%。
航空貨運需求下跌持續徘徊在21-24%之間，去年10月份至今年1月需求下降保持在7.9%至23.2%之間。
航空貨運的嚴重不景氣部分原因至少是因為去年年底的制造商保留大量庫存。目前，庫存銷售比例的穩定反過來也穩定了航空貨運的需求。然而，復蘇取決于可以消耗庫存過剩的采購量。現在，庫存水平仍然很高，終端需求也很疲弱。
呼吁積極政策
目前豬流感正備受關注，擔心將會影響運輸行業。“安全一直以來都是我們會員的首要責任。國際航協正與世界衛生組織緊密合作，以確保在豬流感對航空運輸業產生影響的時候做出有效的反應”，比西尼亞尼說。“現在預測豬流感對行業的影響還言之過早。但相信，動搖消費者信心的事情都會影響到商業活動。對航空公司來說，除了需要面對其他的經濟問題，再也沒有比這個時候更嚴重了。”
除了豬流感，比西尼亞尼還指出航空公司面臨的其他問題，說：“正如經濟一樣，航空運輸的復蘇取決于消費者信心和消費者支出的增長。削減債務將是一個一大障礙。例如是美國的家庭，花費著其年收入的130%。就算減少5%，也抹掉了5000億美元的消費開支。各國政府面臨的挑戰應該是如果將刺激資金花費在貿易方面。”
注意到目前許多航空公司的財務出現惡化，比西尼亞尼呼吁各國政府推動貿易自由化，特別是放棄陳舊的所有權機制限制著跨邊界的資本投入和并購。“航空運輸業是經濟的催化劑，可以在經濟復蘇發揮重要的作用，但前提是我們的財務健全。得以進入全球資本市場和自由地并購，將可以大大地支撐整個行業，即使是沒有政府的救助”，比西尼亞尼說。
“很不幸的是，許多國家并不是利用航空公司推動經濟增長，而是把我們當作是搖錢樹。讓人非常震驚失望的是，英國財政大臣將繼續按計劃在經濟危機中提高英國航空旅客稅。當政府正以一切可能的方式刺激經濟的同時，卻又通過增加稅負的方式來抑制航空出行的需求。荷蘭的例子值得其他國家跟進，荷蘭原本打算通過新的離境稅增加3.12億歐元的額外收入，但卻導致整體經濟損失12億歐元。荷蘭已很明智地放棄了這一稅項”，比西尼亞尼說。