中國海運（集團）總公司研究室副主任朱昌宇日前表示，現在寧波港水鐵中轉發展很快，包括安徽在內，浙南一帶的江西貨物都會通過鐵路到寧波，反觀上海港目前鐵路還沒有修到洋山深水港，要抓緊上島和將來海鐵聯運這方面，上海不一定要達到多少比例，但關鍵是一定要有，否則必定影響其中轉港地位。\本報記者 楊楠 上海十日電 
朱昌宇透露說，中海做了一個針對上海港吞吐量構成的統計，其中本地出口占三成，長江流域貨物約有三成，江浙一帶貨物也有三成，即3：3：3。所以除了長江的水水中轉之外，上海港貨物大部分還是從江浙和滬本地依靠汽車進行運輸。 
他續說，站在航運企業角度，上海國際航運中心的建設，給中海提供了很多有利機遇。但上海的集疏運體系不夠完善，包括江海聯運還有許多限制，這就造成航運企業的中轉成本特別高，一個是時間方面，一個是實際成本，這種情況下就達不到客戶所要求的時間短、成本低。 
應拓內支線中轉箱 
朱昌宇稱，上海港目前在長江里開辟了很多支線，對長江這塊很重視，但是還應考慮將北方的外貿內支線中轉箱也拉過來」。他分析說，中國并不處于國際主航道位置，所以若要去拉日本、韓國的中轉箱，可能性不大�！脯F在更多考慮的是外貿內支線的中轉箱，比如中國大陸分流到臺灣、日本的中轉箱，上海可以把它們拉過來，這個是實實在在的中轉箱量。因為日本、韓國自己的中轉箱很多都屬于歐線，是不可能來上海的，而美線則更加不可能來滬中轉了」。這個角度來說，現在上海港提出加大水水中轉比例，對航運公司未來發展來說是必要的。 
「一關三檢」宜提速 
作為以上海為注冊地的企業，中海認為滬本地的「一關三檢」效率有待提升。朱昌宇談到，目前在上海港，「海事部門有自己的信息系統，邊檢和港口也有自己的系統，相互并不聯網，作為船公司和貨主來說，報關報驗都十分麻煩，而且效率低，層次多」。 
他指出，上海國際航運中心建設提到國家層面，「一關三檢」的協調力度就會大一點，對報關報檢提高通關效率是個機會�！溉绻�口岸的『一關三檢』協調好了，建立起比較好的信息系統，就提高了口岸效率，其本身也是一種生產力�！� 
朱昌宇坦言，對航運公司來說，金融保險體系做得好的還是在國外，尤其是船舶融資，航運融資方面。他表示，現在上海提出加強軟環境建設，加強航運支持產業發展，如果相關的配套建設都完成了，將給航運公司提供便利，會使成本降低。所以如果軟環境建成了，中海這方面的很多業務肯定會轉到內地來操作。