□本報記者王若懿
    對于生產加工型企業，強大的物流支撐是發展的基礎。記者日前了解到，作為我國食油生產的龍頭企業，匯福糧油集團正著手打造現代化的糧食物流中心。該物流中心于去年開建，目前主體工程已進入收尾階段，預計于今年年底投入使用。屆時，將對節約我國糧食運輸成本、滿足企業庫存需求產生積極作用。
降低成本
    匯福糧油集團有限公司位于河北三河市燕郊開發區，經過近十年的發展，已發展成為我國 “農業產業化重點龍頭企業”，以加工大豆生產食油和豆粕為主的綜合性企業集團，年加工大豆能力300萬噸。自2008年開始，該集團圍繞做大做強食用油加工的傳統項目，投資20億元建設糧食物流中心，其中糧油物流投資10億元。
    談及投巨資興建糧食物流中心的初衷，匯福糧油集團宣傳部長雷繼承告訴記者： “打造物流中心早已列為企業發展的戰略規劃。我們認為，生產加工企業的現代物流意識，決定著企業的未來發展規模，建設物流中心將是匯福集團發展現代化糧食物流的重要一步。并且，國家日前出臺了《物流業調整和振興規劃》，加強了對糧食物流的重視，其中重點強調要加快糧食現代物流設施建設。可以說，匯福集團此舉完全符合國家要求。”
    “物流中心建成后，將大大滿足企業不斷增長的流通需求，全面降低物流成本。”雷繼承繼續說。據了解，匯福糧油集團是以生產一級大豆油為主導的綜合性企業，對主要原料大豆的需求量非常大。可匯福集團現有的庫存能力卻無法滿足企業對原料的存儲需求。 “匯福集團每年糧油加工能力達300萬噸，對原料需求量高。現在企業只有存量20萬噸的倉庫，隨著企業規模的不斷擴大，越來越不能滿足糧油的流通需求。因此，從企業自身發展來講，建物流中心也是必然之舉。”雷繼承表示。記者在采訪中了解到，該物流中心建成后，將集倉儲、運輸、加工、配送、信息平臺為一體，并將以散糧物流為主。屆時，該物流中心的中轉量將達到1000萬噸，倉儲量達100萬噸。
    打破運輸瓶頸，同樣是降低成本、發展糧食現代物流的關鍵所在。長期以來，我國糧食運輸一直存在成本高昂等問題。有數據顯示，我國糧食流通成本普遍高于國外10%以上。過高的流通費用進一步成為我國糧食物流迅速發展的阻礙。
    談及此，雷繼承表示，我國不少糧食生產加工企業的流通仍處于傳統階段，只是簡單的倉儲而已。而且，一些企業仍存在 “大而全、小而全”的老觀念，倉儲、運輸均由自身完成，缺少外包意識，更談不上運用現代物流技術提高物流水平。因此，不少企業的流通渠道復雜，由汽車運輸再轉火車運輸，運輸成本高昂。而一些中小型企業還存在人工、包裝等成本，導致了運營成本的疊加。
    “新建的糧食物流中心將有效解決這些問題。”雷繼承向記者表示，匯福糧油集團目前正在修建16條糧食鐵路專用線，并將其與燕郊火車站連成一體，構建糧食外運的運輸通道。這些專線直通匯福糧油集團的倉庫，糧食的裝卸完全由機器完成，不但免去人工費，時間成本也大大節省，預計比傳統的物流經營每年節約各項費用共1.4億元。屆時，物流中心將吸引大批國內外的糧食資源。
    雷繼承說：“到那時，我們還可以幫其他糧食加工企業實現物流外包，為其節省成本。”
輻射周邊
“不僅如此，匯福集團打造的物流中心還將在一定程度上解決內陸地區的物流需求。”雷繼承說。據了解，一般大型的物流中心都設在港口城市，內陸地區卻少有。而該物流中心卻在這方面頗具優勢，可以有效輻射周邊地區，助推區域物流發展。
    記者在采訪中了解到，目前，我國糧食主要流向是東北的玉米、稻谷和大豆流向華東、華南和華北地區，黃淮海的小麥流向華北、華南和西北地區，長江中下游的稻谷流向華東、華南地區。專家指出，匯福糧油集團處于河北省三河市燕郊開發區，距離北京、天津、京塘港、秦皇島港等地較近，加之交通便利，該物流中心將憑借多重優勢，成為華北地區的大型物流中心，并有望打造成為京津冀糧油流通的重要節點。對此，雷繼承表示，周邊城市如京津塘地區的糧食消費較大，南糧、北糧運輸的需求也很大，屆時，物流中心的啟用將發揮巨大作用。
    在遠期規劃中，該物流中心除了設糧油物流區外，還將建設建材物流區和有色金屬物流區。