4月3日，筆者在蒙新高速公路施工工地看到，備受關注的蒙自至新街高速公路已經完成設計工期的各項任務，具備通車條件，將于本月底交付使用，全線設計時速80公里。蒙新高速公路的通車實現了云南昆明到河口連接東盟公路全程高等級化。 
　　蒙新高速公路全長85公里，總投資57.897億元，是國道主干線（GZ40）二連浩特至河口公路云南境內未完工的最后一段高等級公路。據介紹，從蒙自的冷泉到紅河邊的蠻耗鎮，海拔從1600多米到157米，38公里路段，連續的長下坡，高差達1450米，平均縱坡達3%還多。38公里的長下坡成為全國高速公路建設中絕無僅有的工程。 
　　蒙新高速公路地處紅河大斷裂帶上，地質復雜。從灣田到蠻耗16公里的路段上，建有灣田、涼水溝、蠻耗3個隧道群，共17座隧道，34個單洞。成為國內高速公路建設中高密度隧道群的一條高速公路。其中9合同灣田3號隧道在掘進中遇到了跨度較大的溶洞，建設指揮部通過攻關，大膽采用橋梁跨越的方案，在洞內架設了一座35米長的橋梁，然后再將橋梁進行封閉在洞內，創造了我國高速公路建設史上隧道中架橋的“洞中橋”獨特工藝。 
　　為了保證蒙新高速公路長下坡行車安全，建設指揮部成功研發了強制減速車道、消能減速護欄、網索式避險車道3種新型交通安全設施，配合傳統的限速、強制加水、合法裝載運輸等形式，有效地解決了蒙新高速公路長下坡行車交通安全。 
　　“消能減速護欄”是在過去傳統的水泥護欄基礎上經過技術改造，將水泥混凝土護欄做成波形，當失控車輛撞上護欄時，護欄下部有效地固定車輪走向，上部波形部分則與車身摩擦，形成減速，達到消能減速，防止事故發生。