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山西:一段浩渺的鐵路史,一條高速的發展路

2009-4-5 1:14:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖之后,鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調整。此次調圖的亮點之一就是石太客運專線開通運營。太原到北京西運行2小時59分,壓縮5小時32分;石家莊到太原運行59分,壓縮4小時。 
  在三晉大地上,曾經有這么一群人:站在梁上,面朝家鄉,唱夠了,哭夠了,他們脫掉自己的鞋子,隨便一扔,鞋子落到哪里,他們就走哪條道。路途遙遙,風雨兼程,三年五載歸不得。已經成為歷史的他們,一輩子都想不到,多年后,石太客運專線開通運營、新型現代高速列車“動車組”陸地飛行,他們的后人可以乘坐一種名為“和諧號”的動車,晉京之間七小時內來回跑!時速可達250公里以上!

  1907年時的鐵路(資料圖片)
  線路:石太客運專線的前世今生
  石太線原名正(定)太(原)路,始建于清光緒三十三年(1907年),建筑長度242.95公里,線路軌距為1米窄軌,是由法國巴黎銀公司主持、山西省商務局“官借商款”所修建的山西第一條鐵路。全線工程除石家莊至下盤石兩段由外國人承包部分工程外,其余均由中國承包商承包。正太路建成通車后,法國人經營了26年。1932年3月,借款本息全部還清,根據合同路權應歸還中國,但法方卻制造借口、拖延交接,直至行車合同期滿,10月25日中國才舉行了收歸國有儀式。由于法國人的故意刁纏,翌年2月1日中國才得以正式行使路權。
  收回路權不到6年,全國遭遇了戰爭。日本侵略軍侵占太原后,出于軍事和掠奪資源的需要,在1938年~1939年間對正太路進行了技術改造,將窄軌改為準軌,并改稱石太線。
  戰爭年代,太原鐵路整體建設標準低、線路質量差、設備簡陋、管理不善、運輸效率低。據1935年所存資料記載,當時從太原到風陵渡行車需28小時,太原到原平需近7小時。列車時速正太路為35公里~45公里。
  新中國成立后,從1951年9月開始,國家先后五次對石太線進行了技術改造。1972年9月22日,石太線由石家莊至太原北站全線雙線貫通。1982年9月完成全線電氣化改造,成為全國第一條雙線電氣化鐵路。

  正太路章碑(資料圖片)
  2005年6月11日,石太鐵路客運專線在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處開工,全長189公里,是連接我國西部和華北的快捷運輸通道,將與未來建成的京石客運專線相接。該客運專線共有橋梁93座、隧道32座,橋梁、隧道占線路總長度近80%。這是《中長期鐵路網規劃》出臺以來我國第一條開工建設的客運專線,標志著我國大規模鐵路建設開始進入實質性階段。
  經過四年的堅持不懈的努力,2009年4月1日,石太鐵路客運專線正式投入運營,太原至北京首發動車組。每天向北京方向開通8對動車組,時速在250公里以上,晉京往返不超過7小時!石太客運專線開通運營后,客專直接吸引區域總面積達16671平方公里,太原鐵路局的旅客運輸能力將直接增加到9.2萬個!同時,石太客專將拓寬晉煤外運通道,緩解原有石太線運能緊張狀況,對河北、山西兩省經濟協調發展起到積極的促進作用。速度的提升,時間的壓縮,必將有效地促進山西與周邊地區人流、物流、資金流、信息流的快速交流,對推動山西旅游發展、提升山西投資環境,振信心、擴內需有著重要的意義。
  百年石太線,見證了山西鐵路從無到有的發展史,見證了山西人走出去、拼搏進取的生存史,也必將在山西轉型發展、安全發展、和諧發展的經濟社會發展中大放光彩。
  客車:從純粹“法國造”到國產化動車組CRH5
  2009年3月31日13時18分,由太原開往北京西的K612次列車緩緩駛出站臺,4月1日7時41分,隨著K611次列車返回太原站,這趟已經運行了十年有余的列車將徹底退出歷史,動車組的時代正式到來!歷盡滄桑后容光煥發的石太線上高速“飛”來了CRH5型動車組,這是山西鐵路客運史上的一個里程碑,也是山西經濟社會發展中濃墨重彩的一筆。

  1902年“法國造”機車(資料圖片)
  一個世紀前,正太路通車運行,所使用的客車均為法國制造,車廂皆為木制,外皮栗色。座位三等車46個、二等車22個、頭等車16個、公事車10個,其他頭二等合造車、二三等合造車座位在10個~46個之間。所用機車為法國造無煤水車機車,運行時速為27公里~30公里,牽引重量為150噸~450噸,相應地,供暖用火爐或機車蒸汽。1934年開行夜車后照明設備采用煤油馬燈和電燈混用。在通信設施方面,各站安裝電報機、電話機,通信線路是木桿上4個彎鉤瓷瓶;車站僅安裝有圓牌進站信號機和道岔表示器,沒有聯鎖設備。正太鐵路正式運行后,大站開車前1小時售票,其他站開車前半小時售票,開車前5分鐘停售。1909年,正太鐵路發送旅客19.8萬人次。

  CHR5型動車組(資料圖片)
  一個世紀后,飽經風雨的正太路已經消逝在世事變遷中,取而代之的是嶄新的石太客運專線,那些汽笛聲聲的記憶被稱為“陸地航班”的CHR5型動車組閃亮刷新。與以往相比,動車乘坐環境更舒適、通信設備更先進,擁有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺,服務更人性化。在追求速度的今天,CHR5型動車組采用電力機車,啟動牽引力更大,加速性能更好,不到一分鐘內就可以加速到200公里/小時。伴隨著動車組的開行,客運產品結構將全面優化,客運產品質量將得到進一步提升,充分體現動車組時代安全、舒適、快捷、環保的特點,為山西現代化、高品質的旅行服務。同時,由于時間、距離的縮短,城市間融合加快,城際經濟圈輻射擴大,也帶來了區域經濟快速發展的契機。
  此外,到2020年石太專線每日將開行客車56對,最大區段客流密集度將達到1500萬人/年;到2030年,石太客專每日將開行客車100對,最大區段客流密集度將達到2512萬人/年。
  從正太路到石太客運專線,從木質車廂的“法國造”到國產化動車組CRH5,一段鐵路的發展史,一段科學技術的進步史,也是一段山西人不屈不撓的進取史。歷史上,曾有無數山西人走出去,融入全國各兄弟省份,“祖先故居叫什么,大槐樹下老鸛窩”。如今,科技發達、通訊進步,動車組時代的到來,標志著山西人將在全國范圍內更快、更好地尋求發展機會,山西經濟社會發展邁入新的階段。
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