武漢晨報 記者李煒 通訊員嚴輝文 程書雄 賈波“我宣布，武漢保稅物流區港聯動第一箱起吊！”昨日上午10時32分，隨著副省長田承忠一聲令下，武漢新港“江海直達”航線與東西湖保稅物流中心聯手打造的快速通關模式開始運營。
　　一次報關、一次查驗、一次放行
　　陽邏港運營商、武漢國際集裝箱轉運公司老總謝炳木介紹，所謂“區港聯動”就是東西湖保稅物流中心的貨物通過檢驗后可以直接通過陽邏港，一次報關、一次查驗、一次放行，簡化了中間程序。此前需要10天左右才能抵達上海洋山港的貨物，現在只需4天；更讓進出口企業滿意的是，通過區港聯動，第二天便能拿到退稅，而此前至少需半月。
　　搭載首班貨運航線的冠捷武漢公司進出口部負責人說：“江海直達航線與區港聯動結合在一起，不僅幫我們滿足快速交貨的要求，同時很快取得出口退稅憑證，加快企業資金周轉。”
　　據悉，“江海直達”航線今年2月28日復航，航線從陽邏港到上海洋山港一站直達，通過這條“水上高速公路”，湖北貨物從陽邏港起航后，48小時就可抵上海，所耗成本也大大減少。目前，有兩家航運公司各投入3艘集裝箱江海輪開行“江海直達”航線。
　　謝炳木透露，“江海直達”航線運營一個月，吞吐量達5000標箱（標準集裝箱），而該公司第一季度集裝箱吞吐量達4.3萬標箱，比去年同期增長16%。他說，隨著區港聯動的運營，“江海直達”航線將發揮更大的作用，“預計2009年，陽邏港的集裝箱吞吐量將突破20萬標箱”，是2008年總量的近兩倍。
　　據介紹，陽邏港的服務范圍已輻射到四川、湖南、河南等地，謝炳木說，區港聯動助推“江海直達”航線，武漢新港將成為中部物流的樞紐。
　　“江海直達”將“駛向朝陽”
　　“江海直達”復航不久就有人擔心：“江海直達”能維持多久？擔心的理由主要是貨源與收費站。
　　“江海直達”航線2006年5月開通后，命途多舛。2007年底，中遠集團所屬泛亞航運公司和上海港口集團所屬集海航運有限公司先后停航該航線，停航原因就是貨源緊張，導致虧損。
　　陽邏港周邊有5個公路進出口，分別有漢施、陽大、新河、新施、繞城公路和陽邏大橋6個公路收費站“把關”。據測算，以一個45噸集裝箱車為例，即使從最近的北湖到陽邏港，單邊最少收費120元。對此，昨日在區港聯動儀式上，相關領導表示，近期將協調有關方面，對集裝箱收費給予減免或是取消。
　　而針對貨源問題，陽邏港聯手船運公司去四川、湖南、河南招攬生意；海關方面也給予政策支持，區港聯動模式的出爐，有利于企業節約物流成本；新洲區政府也將給予補貼。
　　陽邏港負責人說，昔日停航的尷尬將不再重演，武漢新港“江海直達”航線即將“駛向朝陽”。
　　武漢保稅物流區港聯動第一箱出發。通訊員邱新明攝
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　　年底陽邏港直航臺灣
　　晨報訊（記者李煒 通訊員嚴輝文 程書雄 賈波）武漢國際集裝箱轉運公司老總謝炳木昨日透露，陽邏港力爭在今年年底開通直航臺灣水運航線。
　　謝炳木說，2008年，武漢有4萬個標箱通過上海中轉抵達臺灣，“這么大的貨運量，我們沒理由不開拓這個市場。”他透露，上周已有船運公司來陽邏港考察，“爭取在今年年底開通這條航線。”