設計者揭開朝天門大橋四大秘密，它比澳大利亞悉尼大橋跨度還大，成為“世界第一拱橋”朝天門大橋主跨552米。 
　　這是長江上的“重慶門戶”。設計者說，設計這座“世界第一拱橋”是榮譽也是挑戰，細節雖然幾經更改，但總體思路從未動搖：它，必將成為重慶的水上地標。 
　　如飛虹橫臥長江的朝天門長江大橋，是主城區的江上“門戶大橋”，是我市的新地標，美麗、宏偉。這個被喻為“世界第一拱橋”的大橋，當初是如何設計出來的？昨日，本報記者專訪了大橋設計者。 
　　重慶交通科研設計院、中鐵大橋勘測設計院聯合設計了朝天門長江大橋。重慶交通科研設計院副院長王福敏，是設計方案的項目負責人，曾主持設計過渝澳大橋等。 
　　揭秘1 
　　曾因資金推遲建設計劃“這座大橋的設計、施工，經歷了一波三折”，站在朝天門長江大橋的主拱下，王福敏給記者揭秘當時橋梁設計的內幕。 
　　王福敏稱，最早接觸朝天門長江大橋是在1998年，當時重慶剛剛直轄，吸引投資搞建設。葡萄牙、中國澳門欲投資建兩座大橋，就是現在的渝澳大橋、朝天門長江大橋。兩個項目同時啟動，2000年渝澳大橋建成。但是，朝天門長江大橋卻因投資巨大，資金不足而暫時“擱置”，推遲了建設計劃。 
　　2003年，朝天門長江大橋再次啟動方案研究。 
　　揭秘2 
　　大橋橋位經過三次選擇王福敏說，“大橋建設主橋墩時，為了避開江底的暗溝，更改了設計，意外成為了同類橋梁最大跨度，成了’世界第一拱橋’”。 
　　朝天門長江大橋橋位的選擇，共有三個。一個是彈子石煙草公司旁，離朝天門碼頭很近，由于兩江交匯處水流復雜，不利修橋，也會影響行船安全，這個方案被否決。第二個方案是橋位往下游方向移，更靠近大佛寺大橋，但江心又有巨大石梁，形成天然停船的港區，建橋墩會破壞港區，因此也沒有采納。 
　　第三個方案就是現在的橋位，當初設計時主跨僅為546米。但由于計劃建橋墩的江底有暗溝，就更改設計，橋墩往北岸移了6米，主跨就變成了552米，意外變成了“世界第一拱橋”，比著名的澳大利亞悉尼大橋跨度還大。 
　　揭秘3 
　　拱形鋼結構大橋像“門” 
　　朝天門大橋選擇橋型時，有拱橋、斜拉橋、懸索橋，最終選擇了拱橋的造型。 
　　王福敏說，朝天門長江大橋的位置十分特殊，在距離朝天門1.7公里處，是主城區的江上“門戶大橋”。選擇建設拱橋，就是要突出“門”的概念。主拱涂裝成“中國紅”，其余為灰白色，也是有考慮的。他稱，重慶經常有霧氣，灰白色部分在霧氣中被隱藏，只顯現出紅色的主拱，更突出這座拱形大門。 
　　鋼結構的主拱頂部，最高處離江面約200多米，相當于50多層高樓的高度。“中國紅”主拱在江上劃出了一道弧形，遠遠看去就像一道大門。船只從這里駛過，就像穿過一道巨大的門，駛向朝天門。 
　　而且鋼結構有力量美，拱形橋又有柔性美，剛柔并濟，十分漂亮。 
　　揭秘4 
　　取消四座橋頭堡省數千萬王福敏稱，這座拱橋，原本還設計了4座橋頭堡，造型就像解放碑一樣，高高聳立在大橋兩側。但后來取消了，“有橋頭堡反映重慶工業城市的沉穩，取消則反映重慶新興城市的活力”。 
　　當初設計的橋頭堡像解放碑，既是反映了朝天門、解放碑這兩大我市的主要元素，也可以用來觀景。游客登上橋頭堡，可以觀兩江交匯，江岸美景。 
　　后來取消橋頭堡，為工程節省下3000多萬元。人行道鋪了防滑塑膠，方便市民散步、觀景。橋頭堡的基礎仍然預留了，未來是否修建，還要看情況。