三月份以來，秦皇島煤炭庫存驟降，目前在三年來的低位徘徊。受此影響，秦皇島煤炭價格四月份小幅上調。 　　不過業內人士認為，秦皇島庫存下降為多種因素所致，并不意味著煤炭需求回暖，兩個月來庫存大跌，港口煤價僅小幅上漲，以及近期坑口煤價下跌都可以印證這一觀點。
　　秦皇島煤炭量減價增
　　受到秦皇島煤炭庫存急劇下降的影響，4月份以來，秦皇島煤價小幅上升，各品種煤炭價格每噸均上漲20元左右。
　　目前秦皇島煤炭庫存穩定在350-370萬噸左右的三年來低位，較3月初的757萬噸下降了一半。而去年底以來一度冷清的秦皇島港，近期運輸再呈緊張的態勢，在港船舶日均超過100艘，此前的煤炭壓港現象已不存在，而“船等煤”再現。
　　秦皇島港作為我國最大的煤炭中轉港口、“北煤南運”大通道的“主樞紐港”，占全國沿海港口下水煤炭的50%左右，其煤炭庫存數、煤炭價格以及裝船情況，一直被視為中國經濟晴雨表的重要指針。
　　受國際金融危機影響，國內煤炭市場需求下降，2008年9月以來，秦皇島港到港船舶與煤炭運量雙雙下降，在港煤炭庫存量一度攀升，直至2009年2月下旬形勢出現好轉，直到進入今年3月后港口煤炭運輸才逐漸升溫。
　　而對于此次秦皇島庫存的急劇下跌，分析人士認為不足以反映煤炭市場需求回暖。據一位市場人士介紹，一方面，今年3月份的山西礦難一定程度上影響了山西煤炭調出，而正在進行的大秦鐵路檢修工作將會持續到5月中旬。而按照2007年的情況，檢修會影響200萬-320萬噸的煤炭調出量。
　　需求未有實質回升
　　從需求來看，3月份發電量的增長一定程度上增加了對電煤的需求，但這并不足以表明煤炭市場需求出現實質回升。
　　根據國家發改委的分析，今年一季度我國煤炭生產、運輸和需求處于低位運行。一季度煤炭產量、運量比去年同期和第四季度持續下降；受冬季取暖等季節因素影響，煤炭消費量雖然比去年四季度有所增長，但比去年同期仍呈下降趨勢。
　　長江證券海港與服務行業分析師吳云英在對秦皇島調研后表示，以往需求旺盛的時候，如此低水平的庫存會導致煤炭價格馬上飛漲。但今年3月份以來400萬噸以下的庫存水平，并沒有使得煤價明顯上漲，顯示下游有效需求依然不旺。她認為，目前的狀態基本上是在最低剛性需求下的供需平衡狀態，煤炭需求及運輸也基本上處于一個低谷的狀態。
　　吳云英判斷，隨著6-9月用電高峰的來臨，目前這種最低剛性需求下的供需平衡狀態會被打破。需求會有所上升，市場會達到一種新的供需平衡狀態。
　　長城證券分析師賴禮輝表示，目前的低庫存支撐了煤價穩中有升。“四月份以來煤炭需求已經明顯比三月份回落，但由于秦皇島的庫存始終在低位支撐了港口價格，使得秦皇島港煤價不但沒有下降，反而有所上升。”但事實上，近期煤炭總體寬松的格局已經使得坑口煤炭價格有所下降。
　　國家發改委的分析認為，我國煤炭總量過剩壓力繼續加大。我國已經連續6年煤炭新增產能在2億噸以上。今年以來，受國際市場價格和我國煤炭進出口政策影響，煤炭進口激增、出口銳減，使利用國際市場調節國內供求關系的空間日趨縮小，這進一步加劇了國內煤炭總量過剩、供大于求的壓力。