4號線地鐵運營方昨天透露，該線路開通試運營時將實現3分鐘的最小發車間隔，實現高水平開通。目前，4號線全線車站變電所以及車輛段和停車場開始帶電，全線實現電通；站臺裝修完成70%；開始進入第二階段動車調試。 
　　京港地鐵公司有關負責人介紹，4號線采用的是無線閉合移動信號系統，可實現車輛控制自動化，為3分鐘的最小發車間隔提供保障。為應對可能的大客流，一些重點站臺將借鑒香港地鐵經驗，在站臺視線較好的地方設立監察亭，由工作人員站在高處“瞭望”，隨時掌握客流變化情況。西直門、西單、宣武門、公益西橋等站都會建有監察亭。 
　　目前，4號線24個站的裝修已經完成70%。在裝修進度最快的魏公村站，安全門已安裝完畢，自動售檢票機正在安裝和調試。為加強車站內的方向感，立柱設計采用了兩種材料：面向列車方向的兩面采用馬賽克拼成，朝向站臺兩端的方向則大面積鋪設了石材。車站地面選用啞光面石材，防滑性能極好。站廳的吊頂和香港地鐵相似，采用了柵格式吊頂，有利于空氣流通，不易變形并且可以方便地打開，讓工作人員進入夾層修理設備。據悉，除了7個特色站臺外，17個標準站臺都采用了這種吊頂。 
　　4號線的站臺風格將更加活潑，用各種色彩作為不同重點站臺的主題色。魏公村站的站廳和站臺雛形已初現，車站主色調為中黃色。馬家堡站大量采用了紫色，黃莊站大量使用深黃色，西直門站采用了橘紅色等。在全市的地鐵路網示意圖中，4號線則以一條淺淺的湖藍色線條作為標識。 
　　受地下施工環境影響，4號線的陶然亭站、西單站等十多個站點的售票與客服站廳采用了南北站廳分體設計。由于南廳和北廳并不互通，乘客從站臺上到站廳時需要選擇南或北出口，而不能上到站廳后再選擇從北口或南口出站。 
　　4號線南起豐臺區南四環馬家樓、北至海淀區安河橋北，預計今年9月底開通試運營。