地鐵施工方制訂交通疏解方案 　　 
　　鄭州市軌道交通有限公司副總袁聚亮表示，標準地鐵車站的施工工期一般為18至20個月，車站的主體沿既有道路布設，施工期間將占用部分路面資源、臨時封閉一些路段，從而會對道路交通產生不利影響。1號線一期工程共設站20個，其中有13個站點施工期間會對交通產生影響，受影響程度最大的將會是二七廣場、紫荊山兩個核心區和人民路。對此，施工方制訂了一套“交通疏解方案”。 　　 
　　預計施工后的中原東路站影響度“較小” 　　 
　　站點位置：中原東路站位于中原東路與大學路十字交叉口。 　　 
　　現狀：中原東路為雙向四車道，寬度為23.8米。大學路寬為15.6米，車流量及人流量較大。 　　 
　　施工期間交通疏解：一期施工主體維護結構及十字路口的鋼便橋，沿中原東路路中及路口東南角實施圍擋，期間將利用中原東路人行道及綠化帶實施交通疏解，工期2個月。屆時，南北、東西車輛均從圍擋兩側繞行，中原東路兩側臨時路面寬16米；大學路臨時路面寬14米。 　 
　　　預計施工后的二七廣場站影響度“嚴重” 　　 
　　站點位置：二七廣場站位于正興街、解放路、二七路、人民路及西大街交會路口處。 　　 
　　現狀：正興街4車道，單行，公交除外；解放路6機動車道，單行；二七路4機動車道，單行，公交除外；人民路雙向4車道；西大街雙向4車道。 　　 
　　施工期間交通疏解：一期施工圍擋范圍內車站主體圍護結構，主要施工跨路口鋪蓋部分，工期3個月。解放路改為雙向6車道；正興街改為雙向2公交車道；二七路雙向4車道；人民路雙向4車道；西大街保持原有車道，道路交會處為雙向4車道。 　　 
　　預計施工后的市體育館站影響度“較大” 　　 
　　站點位置：市體育館站位于人民路管城后街丁字路口。 　　 
　　現狀：人民路寬22米，雙向6車道，道路交通繁忙；杜嶺街寬16米，雙向4車道，車流量不大；西里路寬10米，車流量不大。 　　 
　　施工期間交通疏解：該站將分3期圍擋。一期施工沿人民路路中圍擋，工期21個月。人民路保留雙向2公交車道，其余社會車輛繞行杜嶺街—西里路。 　　 
　　預計施工后的東明路站影響度“較大” 　　 
　　站點位置：位于金水路、經一路和東明路之間。 　　 
　　現狀：金水路雙向8車道路寬26米；經一路路寬14米，單行；東明路雙向4車道，路寬14米。 　　 
　　施工期間交通疏解：該站將分3期圍擋，主體采用蓋挖法施工，附屬結構采用明挖法施工，總工期為28個月。一期施工沿金水路路中實施圍擋，工期17個月。東西車輛從圍擋兩側繞行，臨時路寬23.9米。 　　 
　　交警部門：疏解方案對交通壓力估計不足 　　 
　　“假如金水路上壞了一輛車，很快便會造成上千米的交通堵塞。”鄭州市公安局局長助理、交警支隊長常志軍認為，地鐵方面對于施工對交通影響的評價估計不足。 　　 
　　“此前中州大道施工期間，由于施工方未采納交警部門意見，造成花園路以東、中州大道以西大面積擁堵。”常志軍建議，在施工路口開建時，為方便車輛通行建立臨時用橋，最好能設置成立交形式，減少車輛交叉；不少施工點所預留的機動車和非機動車道路過于狹窄，無法正常通行，需要增加人員輔助交警管理交通。 　　 
　　常志軍表示，此次地鐵動工還應配套花園路下穿紫荊山立交橋等工程，否則地鐵修好了，再去破路修建，只會得不償失。他認為，交警部門要和地鐵部門共同調研，甚至聘請專家論證，拿出切實可行的措施保通，確保開工后路面“基本暢通”。 　　 
　　同時，他建議施工方制訂出應急預案，一旦出現車輛塌陷或其他事故可以快速處理。 　　 
　　“影響不是較小而是很嚴重”，市交警三大隊大隊長朱則軍說，對于中原東路站施工對交通影響較小的說法，他不能認同。 　　 
　　他分析說，中原路自西向東車道數量在遞減，中原路與大學路交叉口附近，公交車、機動車、非機動車和行人的流量都很大。如果按地鐵施工方的設想，在這預留兩個機動車道，根本不能滿足通行需求。此外，中原路與大學路產生擁堵就會波及與大學路相連的金水路，從而造成全市大范圍的通行不暢。 　　 
　　市交警支隊交通科科長張浩認為，目前，我市的交通已經達到飽和或超飽和狀態，如果因為修地鐵造成交通擁堵，有可能會請求政府采取機動車單雙號限行的措施緩解交通壓力。 　　 
　　此外，交警部門提出建議，希望施工方能全部按照蓋挖法進行施工。 　　 
　　地鐵施工方：一些技術受成本及環境限制無法實施 　　 
　　“蓋挖法就像挖隧道差不多。”負責東明路站施工的申先生介紹說，蓋挖法就是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。明挖法就是直接通過路面向下挖掘，因為地下大多是較濕的泥土，不會隨風蕩起沙塵，對環境影響較小。 　　 
　　袁聚亮表示，施工方也想過全部使用蓋挖法施工，但是大多數站點并不具備實施條件，因為周邊沒有足夠大可以放土的場地。還有蓋挖法一般是明挖法費用的1.3至1.5倍，而且里面不能采用大型機械，一般只能人工挖土，這樣也會造成效率低、施工周期長。 　　 
　　隨后，地鐵施工方與交警部門達成共識，將抽調專人聯合對緩解道路壓力的辦法進行研究。