4月28日，成都市新都物流中心正式開園，與此同時作為該中心的核心和最大項目、“傳化公路港物流”——成都傳化物流基地一期項目正式落成，下月20 日全面啟動運營。投入運營后，可為成都及周邊地區企業降低至少40%的物流成本。據悉，這是成都建設速度最快，投入運營最早的物流園區。

　　輻射500公里范圍

　　新都物流中心管委會主任吳立宣介紹，成都市新都物流中心位于成都德陽大件路以西、貨運大道以東、成都繞城高速公路以北、新都興城大道以南。

　　一期規劃面積2.4平方公里，將建成集商業配送、展示交易、貨物倉儲、貨物集散、貨運站場為一體的成都北部市域配送和區域配載的綜合性現代物流中心。

　　該中心能吸納和輻射成都及周邊地區500公里的貨流、人流，建成后公路貨運處理能力達到2100萬噸。主要成都市區城市配送和成都周邊二級城市城際配送及產品

　　物流成本降低4成

　　記者在物流中心看到，所有物流信息統一在物流園內大廳顯示屏上發布，物流企業、駕駛員等只需查看屏幕即可找到自己所需信息，非常方便。

　　新都區相關負責人介紹，中心將開行200多條覆蓋全國28省、區、市，服務網點遍布全國220多個中心城市的“城際貨運班車”。“這意味貨物的運轉流通將成倍提高，公路運輸成本起碼下降40%左右。”

　　除了新都物流中心外，在規劃上，成都將在青白江、龍泉、雙流等地的物流中心里建設集散區。每個集散區的定位也各不相同，青白江的可以實現與鐵路的多式聯運，龍泉的可以連接重慶水運，雙流的可以實現和航空貨運的對接。

　　成都物流資源戰思辨

　　“現在，所有生產制造企業和服務企業都在關注一個問題：那就是如何降低成本。”一位物流界人士評價說。新都物流園區負責人則較為推崇現在園區的公路港模式，“這將降低各方面的成本，相信會受到市場青睞。”

　　該負責人說，公路港可以分拆為對應下游的物流企業、貨運司機，以及上游的生產制造企業。“對貨車司機而言，這里擁有最豐富的交易信息，將節約從前花費在尋找客戶的不必要支出;而對上游生產企業，則意味著這里擁有著廣泛的物流企業，公司可以擇優選擇一年的合作伙伴，而且通過市場競爭，合作的成本會壓得很低。”

　　不過，目前一切仍有待市場的最終檢驗。但正如成都市物流協會人士所言：“更多的競爭，將讓成都的物流市場充滿活力。”