□本報評論員
    本報今天報道了投資1.1億元的民生工程——昌南汽車客運站 （以下簡稱 “昌南站”），是江西省規模最大的現代化汽車客運站，自2006年元旦啟用以來，竟然長達3年被 “閑置”！一個設計能接納1000輛客車、日發送旅客2.5萬人次的大客站，竟然日運送旅客只有180人左右！南昌城依舊和3年前一樣擁堵不堪，成為一大“奇觀”，這是為什么？
    距南昌市中心10公里的昌南站建設的初衷，是為緩解市中心交通擁堵狀況。但昌南站屬南昌市公交公司旗下企業，歸南昌市市政系統管理，而南昌市中心區的客運站歸南昌交通部門管理。市交通局擔心昌南站從自家長途客運站分食，而不給始發客運班線的審批權。如此部門壁壘，造成億元投資的昌南站每年虧損200多萬元，更造成南昌市區交通擁堵狀況毫無改觀。
    僅為部門利益，而不顧全城交通、百姓出行大局，這也折射出部分地區交通運輸管理的亂局。長期以來，我國交通運輸管理分屬多個部門，在當前形勢下既影響了我國現代交通運輸業的科學發展，也影響了現代物流業的科學發展。2008年初，整合了民航、郵政、城建等多部門相關職能的交通運輸部成立，實施 “大部制”，自上而下的綜合運輸管理體制改革開始被推進。但這種改革在各地方落實起來，面臨著各種難題和挑戰，如果缺乏科學的組織協調和有力的政策舉措，勢必留下一些管理后遺癥。
    當前，我們正按照國務院的要求，積極落實物流業調整和振興規劃。落實規劃千頭萬緒。但 “昌南站”這一典型事件啟示我們，抓好物流管理體制的改革，應是首當其沖。因為物流業是個復合型產業，理順管理體制不僅對當前我們應對金融危機、升級發展物流業具有重要現實意義，也對我國物流業的長遠發展具有戰略意義。比如，物流業調整和振興規劃中提出了發展物流業的九大重點工程等。這些工程的建設落實，勢必牽涉多個部門，多個區域。如果我們不理順管理體制，就難免再次出現類似昌南站的問題。要發展大交通、大物流，就要打破部門利益壁壘以及區域利益壁壘等。這首先需要各部門、各區域從大局著眼，部門利益服從整體利益，區域利益服從國家利益，為現代交通和現代物流的發展，鋪平體制道路；其次，壁壘的載體就是部門管理體制，因此需要我們相關政府部門，深入改革管理體制，加強組織協調，建立適應現代物流業發展的管理體制。