事實上，每一次社會經濟和行業變化的浪潮，都是一場自然演變，而且都滌蕩著人們的思想。不管是被裁的國際物流白領，還是在崗白領，都需要積極面對。
　　當下沿海城市的大多數寫字樓都有國際物流服務公司。在深圳、東莞，依非官方統計，有正規注冊的和其他SOHO（small office and home office）性質的國際物流公司超過10000家。可以說，國際物流行業的白領群體已發展到一定規模（如香港，平均每6個人里有1個從事港航運輸工作）。筆者對國際物流白領這個群體頗有感觸。首先該行業伴隨市場經濟改革成長，這些白領是100%的市場經濟參與者；同時該行業視野貫通國際運輸、國際貿易、國際商務三大領域；再者他們的工作內容橫跨港口、航運、海關、商檢、外經、口岸、陸運、倉儲等超過13個部門。國際物流白領，可謂高級別商務人才。
　　自2008年12月馬士基廣州被曝裁員700人后，國際物流行業大裁員開始。最壞的可能，或者有過半的從業者將暫時從崗位退出。這些急流中的白領們將如何進退？筆者有幾點思考。
　　職業態度的修正。國際貨運代理職員的市場心態一直是不錯的，畢竟天天面對進出口貿易。只提下在馬士基、中遠、中海等船公司工作的高級職員，或多或少保留過“小鐵飯碗”的感覺。這些白領當前到底有沒有吃透市場精神？他們或者在最后都明白，每個經濟單元和每個人都得通過主動的服務輸出，才能保證自身的飯碗！依此來說，當前市場行業動蕩確切給他們上了最寶貴的一課！
　　技術為王的思想。技術為王就是職業競爭的思想，除了重視本崗位的技能，還有強調英文溝通的要求，目前又出現網絡電子商務辦公的要求。國際物流白領們做到與時俱進，還真不容易，尤其是一些老白領和學歷較低的職員，一直都依賴傳統的理念技能。這次行業人事的聚變，客觀上將行業職業技能的競爭帶到更高的標準。關于那些新入職的或在原崗位原地踏步者，都需積極面對個人職業技能的提升，否則也難適應崗位。
　　職業空間的轉移思想。國際物流從業者，依靠原有技術，可以分流到生產企業或貿易公司任職船務、倉管、進出口單證管理等崗位。當然，這些空間也存在高度競爭，且薪水還低。但筆者認為，自身的國際物流技能經驗可以提升自己的競爭力。在新崗位，如果一個人可以處理兩個人的工作，處理效果也明顯提升，自然得到薪水的提升。再者，這些擁有國際物流工作經驗的職員，利用國際物流行業系統整合的原理，放到各種行業各個部門，都很有價值。他們再就業，應該更從容一些。
　　職業的挑戰和升華。裁員隊伍中有不少國際物流行業的骨干，有來自被撤掉的分公司，也有來自大公司的按比例統籌裁員，原因是員工工資相對太高，并非技能考評出問題。作為行業骨干，在職場關系、理論可行性、資本啟動等應該都有一定儲備，不妨考慮下創業，或加盟，或合作，或獨立。利用自身的國際物流行業渠道信息，可前進一步涉足國際貿易行業；或看到現有國際物流服務公司船大難掉頭的情況，創造性地將電子商務和國際物流結合，創新定位國際物流服務產品和提升國際物流服務的管理等等，可能會產生更大的商業價值。這個命題很有價值，還有待更多的探討。
　　以上不盡而談。國際物流行業裁員是近期正在發生的事情，原因是外部市場的存量決定行業體系的崗位容量。事實上，每一次社會經濟和行業變化的浪潮，都是一場自然演變，而且都滌蕩著人們的思想。不管是被裁的白領，還是在崗白領，都需要積極面對。