鋼鐵業振興規劃出臺已3月有余，但鋼鐵業低迷運行的狀況未見明顯起色。對此，工信部強調，鋼材是建筑、機械等行業的基礎原材料，在下游行業尚未完全復蘇的情況下，鋼鐵行業必須把控制總量作為當務之急。同時，要根據國家“4萬億”經濟刺激計劃的需求進行產品結構調整。業內人士也表示，目前調整品種結構必須按照市場需求來進行，而不簡單是發展高附加值的產品。
摸底落后鋼鐵產能
“在相對整個國際鋼鐵業不景氣的情況下，中國鋼鐵業是最好的。”工信部原材料工業司巡視員賈銀松昨日在工信部一季度新聞發布會上介紹，國內鋼鐵業一季度的增長率是1.4%，全球1至2月份下降了37%。另一方面，擴大內需政策對鋼鐵的拉動已有顯現，比如汽車和基礎設施需求。
不過，賈銀松也同時指出，目前鋼鐵行業面臨著鋼企虧損嚴重、鋼價不斷下滑、產能增長過快等一系列問題。他透露，工信部正在對落后鋼鐵產能進行摸底調查。
據粗略測算，我國約有過剩鋼鐵產能1.6億噸，其中大多屬于落后產能。業內人士認為，今年以來，隨著國家一系列擴大投資、刺激內需政策的出臺，鋼鐵行業出現了回暖跡象，但由于產能嚴重過剩，產量恢復過快，鋼材價格再次出現下滑，扭轉鋼鐵行業虧損局面任務艱巨。
按當前需求調整品種結構
在產能明顯過剩的情況下，工信部建議企業主動調整品種結構，圍繞4萬億元投資計劃和輕工、石化、汽車、裝備、船舶、物流等行業的調整和振興規劃，增強調整品種結構的主動性和前瞻性，滿足用鋼行業對鋼材品種、質量、性能等方面的新需求。 
冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民向記者介紹，目前市場建筑用鋼占到了整體用鋼量的49%左右，而建筑用鋼中，螺紋鋼、線材的比重占到了70%。此外，汽車、造船、集裝箱等行業所用的板材也占到了較大的用量。
“鋼材產品結構的調整是加大交通運輸用鋼和新能源用鋼，鋼鐵產業振興規劃中提出了要加大高壓無縫管、超高壓電站用鋼、硅鋼、核電用鋼等品種生產，提高國有化率。”劉海民表示。
產品調整存工藝瓶頸
而調整產品結構也不像想的那么容易。
劉海民認為，新能源和交通運輸用鋼有許多品種國內生產的質量還是不過關。一方面，我國在一些高端的技術上還無法突破，譬如鋼里面含的雜質比較多。另一方面，國內生產在工藝操作方面不是很規范，這導致產品的壽命沒有國外的長。這些都是需要鋼廠加大力度升級產品的關鍵問題。
“國家鼓勵鋼企生產品種朝高端發展，發展高附加值的產品。而目前依照市場需求生產的產品，以中端的產品居多。產品結構調整升級將是一個漫長的過程，但首先必須按照市場的需求進行生產。”我的鋼鐵網首席分析師賈良群表示。